谁也没想到，泰国汽车圈这回真是天翻地覆。你瞧瞧这前十名里头，中国企业一口气挤进了5家，硬是要跟日本丰田抢老大的位置。你再看那个数据，2025年中国车企全球总共卖了2700万辆车，同比涨了17%，这一下就把称霸了二十多年的日本车企给拉下了马。日本那边销量勉强摸到了2500万辆，跟2024年差不多，其实早就不如巅峰时期的2018年那3000万辆了。更让人没想到的是，中国仅仅用了两年时间，不光拿下了全球最大出口国的头衔，总销量还超过了别人。这就好比把全球汽车产业的老规矩彻底给打破了。 咱们细说说这是咋回事。欧洲市场关税那么高，中国品牌硬是扛住压力卖出了约230万辆车。而那些新兴市场才是中国汽车增长的真大腿，非洲涨了32%卖到23万辆，拉美涨了33%卖到54万辆，在东盟更是猛涨49%到了50万辆。大家都知道东南亚以前是日系车的“后花园”，丰田、日产在上世纪50年代就开始往这儿钻，印尼和泰国一度被它们占去了90%的份额。但现在情况变了，中国车企在价格便宜的纯电动车这块有了大优势，日系车的地盘就这么一点点被蚕食掉了。 到了2025年，日本车在6个主要国家的销量全都比去年少了。加起来也就227万辆，比2019年足足少了22%。印度尼西亚那块儿市场份额掉了8个百分点以上，泰国掉了9个百分点。越南、新加坡各少6个百分点，马来西亚、菲律宾也少了3到4个百分点。 泰国可是东盟最大的汽车生产国啊，号称“亚洲底特律”。数据显示，2025年泰国一共造了1,455,569辆车，虽然比2024年降了0.9%，但好歹还是超额完成了145万辆的目标。你看铃木去年年底直接把工厂关了卖掉了；本田、日产也在大刀阔斧砍产能；三菱更是计划明年把第三家工厂也关了。 这时候再看中国车企的表现那是相当亮眼。他们在泰国的产能从2023年的18万辆飙升到了55万辆，用的零件大半都是本地造的，本地员工更是占到了92%。现在比亚迪、哪吒、广汽埃安、长安、奇瑞、上汽名爵、长城这7家车企都在泰国建厂了，不光服务当地人，还能辐射到东南亚其他国家和澳大利亚、新西兰呢。 2025年泰国总共卖出去了621,166辆车，同比涨了8.47%。电动化车型表现特别好，卖了276,697辆占了45%，纯电车更是猛增80%到了120,301辆。按类型分，乘用车卖了239,236辆涨了6.7%，商用车卖了381,930辆涨了9.6%；但1吨的皮卡就不太行了，包含改装的那种卖了187,733辆降了6.2%，不含改装的那种卖了143,817辆降了12.0%。 最牛的是中国品牌的销量突破了10万辆大关！一共卖了13.44万辆，比去年多了81.4%。市场份额也从去年的12.2%涨到了22.2%，仅次于日系车的68.4%。现在泰国车市前十名里头中国企业占了一半儿。 具体到比亚迪这边表现也很出彩。2025年它在泰国本土注册了39,856辆车（官方数据是44,636辆），涨了47.5%，拿下了6.4%的市场份额排第四。特别是那个叫Dolphin的车（就是咱们国内的海豚）直接冲进了前十名榜单里。还有SEALION 7、ATTO 3这些车型表现都不错。 11月份比亚迪泰国工厂的第7万辆车顺利下线。资料显示工厂是2024年7月建成的，从开工到第一辆线下线用了16个月；同年11月就卖出了第1万辆车。规划产能大约是15万辆，主要生产Dolphin、Sealion 6还有ATTO 3这几款车。