在2018年，中汽中心发起了一项科技攻关计划，打算把国产化的碰撞测试假人研发出来。经过七年的努力，他们成功打造出了一个“中国假人”家族，能应对正面、侧面等各种碰撞情况。这意味着中国不再完全依赖进口的高端假人，特别是那些基于欧美人体特征开发的产品。“一个好的假人售价能达上千万元，而且核心技术被封锁着。” 中汽中心中央研究院副院长刘志新曾经谈到这个问题，“以前的假人跟咱们的体型不太一样，测试结果很难完全精准地保障我们乘员的安全。” 所以，“中国假人”的诞生改变了这个局面。“中国假人”不仅解决了受制于人的问题，还因为它基于中国人体数据模型开发，让安全设计更贴合咱们国人。这不仅提升了安全保护的有效性，也是中国汽车产业技术创新的一个缩影。中汽中心作为行业权威企业集团，近年来在新能源与智能网联等领域也取得了显著进展。2022年他们投运了国内领先的新能源汽车科技创新基地；2024年启用了首个大型综合封闭式智能网联汽车试验场；2025年还计划投资建设覆盖全价值链的科技创新平台。 为了规范行业发展和引领技术方向，中汽中心牵头或参与制定了数百项国内外标准。这些标准覆盖了传统汽车、新能源汽车和智能网联汽车等领域。在国家部委的支持下，“汽车整车信息安全技术要求”等多项强制性国家标准得以落地实施。“标准不是束缚创新的枷锁，而是引领产业健康前行的导航仪。” 中汽中心标准院副院长吕恒绪认为，“通过前瞻性研究把前沿技术要求纳入标准规划，能够引导企业从被动满足合规转向主动追求创新。” 随着中国汽车产业国际化进程加速，标准的话语权变得越来越重要。2021年中汽中心在瑞士日内瓦发起设立了我国第一个海外标准化机构——中国汽车标准国际化中心。 自2018年启动国产化假人项目以来，在天津的中国汽车技术研究中心碰撞试验室内进行过2600次高速碰撞测试。“这个看似重复的试验场景背后是我们捍卫安全生命线所付出的努力。” 工作人员每次都要仔细检查假人的情况并采集数据。这个过程虽然重复却必不可少，“把”关键技术壁垒突破掉才能“给”产业发展保驾护航。 除了攻克测试设备技术外，“构建引领发展的标准体系也是重中之重。” 从“中国假人”到新能源基地再到智能网联试验场，“中国汽车产业正通过自主创新与规则建设双轨并进。” 持续强化核心技术创新与标准体系建设是建设汽车强国的关键所在。“坚持以人为本、科技自立自强”，是中国汽车工业追求高质量发展的决心所在。在电动化、智能化浪潮中，“我们将为保障全球消费者安全出行贡献更坚实的中国力量。”