马自达下一代敞篷车MX-5 NE的发展方向很明确：不做纯电，但也不完全坚持纯油。虽然马自达暂时没计划发布新车，现款ND还能撑到2030年，但内部人员透露，工程师们已经在忙乎了，甚至原型车都造出来了。荷兰杂志《Auto Rai》找到两位欧洲高层聊了聊。设计总监Jo Stenuit强调，不管动力怎么变，驾驶乐趣、轻量化和亲民价格这三个核心肯定不能丢。他直言喜欢汽油机，不过下一代肯定会有电动辅助，轻混都只是最低配置。Stenuit甚至幻想过这样的场景：开着敞篷MX-5穿梭树林，发动机一点声音都没了。这种宁静感传统混动给不了，意味着可能得用插电混动甚至增程方案。他提到2024年马自达就已经在探索NE的可能性了，这其实是对已经很成熟的ND配方的一次升级。虽然没细说细节，但他暗示广岛的工程师们会搞出点新花样。 技术老大Christian Schultze也透露了不少。他觉得降排放最简单的办法就是用合成燃料，这样马自达不用大改发动机概念就能保住轻量化的特性。他把MX-5定义为围绕轻量化结构、平衡性和机械纯粹性打造的车型。所以用合成燃料配上轻度电气化是很合理的路子。Schultze明确说过想提供一款电气化但不完全电动的车，既要降低排放又不丢直接的驾驶感。他还提到以前的增程式跑车电池小且轻，但最终怎么选要看法规给不给力。他也委婉指出全电动车对MX-5来说是个大难题，电池太重会把架构都颠覆了。 除了合成燃料，还有一种可能是上更大的2.5升四缸汽油机。去年CTO Ryuichi Umeshita提过这事，但Schultze对这想法有点犹豫。虽然排量大看着爽，但他担心那额外的重量会影响平衡和转向响应。 两位高管都拍板了：ND短期内不会退网，虽然早在2014年就上市了。Schultze说现在还得先照顾好现款车，怎么进一步发展它才是当务之急。研发没必要现在就赶工完成，重要的是等法规或市场真需要的时候能拿得出手。据他说，马自达在找那种既符合法规、又能保持好性能和重量的方案。只要做对了，就能让现有发动机再多跑几年。 至于车的样子，CarScoops网站还找Josh Byrnes画了个草图渲染图出来。