问题——站口“近停”现象突出，通行空间被挤压。 金义东市域轨道交通东华街站是周边居民换乘的重要节点，近期出站口周边停车秩序较为混乱。市民反映，网约车临停候客、私家车随意停靠、电动自行车占用人行道及出入口区域等情况同时存，车辆停放方向不一、排列杂乱，行人通行需频繁绕行，部分时段站口周边道路通行能力明显下降。虽然站点周边配套公共停车场，现场仍可见空余车位，但“停车场有位、站口却拥堵”的矛盾较为突出。 原因——便利性驱动叠加管理难点，形成“违停惯性”。 从现场情况看，一些车主为减少步行距离，倾向将车辆停在离出站口最近的道路两侧，违停随之集中。同时，非机动车停放缺少明确分区和约束，个别电动自行车占用机动车泊位或挤占人行通道，导致空间使用更不合理。部分流动摊位在站口周边停留，也在一定程度上扰乱人流、车流组织，使局部更容易出现拥堵点。 交管部门表示，站口外围施工区域较多，客观上增加了交通组织和停车秩序管理难度。综合来看，问题既有“图方便”的行为因素，也反映出停车引导、落客区设置、执法联动和常态管理仍有短板；如缺少持续治理，容易演变为“大家都停、越停越乱”的局面。 影响——安全隐患与出行体验双重受损，削弱轨道交通接驳效率。 停车无序直接压缩站点周边有效通行空间，影响机动车会车、转弯及应急通行，也增加行人过街与出站风险。对轨道交通而言，站口周边是“最后一百米”的关键环节，一旦接驳环境混乱，会拉低市民对公共交通的整体体验，甚至强化“短距离也要开车到门口”的依赖，深入推高站点周边停车需求，形成循环叠加。对城市精细化管理而言，站点周边秩序是治理水平的直观呈现，长期混乱不利于文明出行氛围的形成。 对策——以“疏导+约束+协同”推进综合整治。 针对市民诉求，治理应聚焦问题、系统施策。其一，完善引导体系。在站口及周边主要路口增设清晰醒目的指引标识，明确停车场位置、行驶路线和泊位信息，提高车主“进场停车”的便利度；同步完善地面导向箭头和分流提示，减少临停观望和随意变道。其二，优化功能分区。结合早晚高峰客流规律，合理设置网约车临时上下客区、社会车辆即停即走区和非机动车集中停放区，并通过隔离护栏、地面划线、护桩等方式，防止车辆占用人行空间和站口核心区域。其三，强化秩序管理与常态执法。对长时间占道停放、侵占出入口等行为加强巡查与劝导，必要时依法处理，形成震慑。其四，推进部门协同。交管、城管、轨道运营单位及属地街道应建立联动机制，在施工组织、摊位管理、现场引导各上形成合力，推动治理常态化、长效化。 金华市公安局交通管理支队金东大队傅村中队有关负责人表示，将积极与有关部门对接沟通，共同研究解决方案，推动站点周边秩序改善。 前景——以站点治理带动片区交通微循环优化。 随着市域轨道交通客流增长，站点周边交通承载压力将成为常态。下一步，若把东华街站作为示范点，围绕“轨道+公交+慢行+停车”一体化提升，通过更精细的现场组织和数字化手段提高管理效率，并与周边道路施工进度统筹衔接，有望实现从“被动整治”向“主动治理”转变，进一步释放公共停车资源效能，改善市民换乘体验。
城市交通治理水平是衡量现代化程度的重要标尺。东华街站停车乱象既考验管理能力，也为补齐治理短板提供了契机。在轨道交通快速发展的背景下，要让硬件设施与管理措施协同发力，需要有关部门拿出更细致的办法持续推进，也需要市民自觉规范停车、文明出行。让站口更通畅、更安全，既能提升城市品质，也能让公共出行更舒适有序。