问题：冬季辽东山区气温低、风力大，沈丹铁路线穿行群山峡谷，桥涵数量多，山间溪流在桥下涵渠、河道转弯处易形成积冰。
一旦冰层堵塞通道，上游水位抬升，水流可能漫溢至线路附近并在低温下迅速冻结，进而引发道床结冰、排水受阻等连锁风险，对列车运行安全构成威胁。
春运期间客货运输密度提升，任何细小隐患都可能被放大，桥涵排水能力是否畅通成为冬季线路安全的关键环节。
原因：一是自然条件叠加。
山区昼夜温差与持续低温使融水反复冻融，冰层越积越厚；风大使体感温度更低，作业环境更为严苛。
二是地形与水文特征复杂。
溪流流量虽不大，但在桥涵处受结构和地势影响，易形成回水与“卡口”，冰塞更易发生。
三是冬季排水“窗口期”短。
白天短、夜间更冷，一旦形成冰堵，发展速度快，必须抢在积水抬升前完成疏通导流。
四是作业精度要求高。
导流槽开得过窄，排水不畅；过宽则流速降低，水体更易再冻结，导致“刚通又堵”。
因此，现场判断与尺寸把控直接关系处置效果。
影响：桥涵积冰看似发生在桥下，却与线路安全紧密相连。
积水漫溢后结冰，可能造成路基受冻胀影响、道床排水不良，增加巡检与养护压力；极端情况下，还会影响列车限速管控，牵动春运整体运输组织。
同时，桥涵除冰属于高强度、低温湿冷环境作业，人员长期处在冰水与寒风中，作业安全与体能消耗大，组织保障不容忽视。
对沿线群众而言，铁路运输稳定也关系到返乡出行、物资供应和区域经济运转。
对策：在沈丹线105公里处的桥涵点位，丹东工务段桥隧作业人员采取“破冰+导流+清运”组合处置：先用长镐、电镐破除厚冰，清理冰水混合物；再在上游冰面开凿导流槽，引导水流顺畅通过涵渠；同时根据现场水量、坡度、回水情况测算导流槽宽度和深度，确保既能排水又能保持必要流速，降低再冻结概率。
由于桥下空间受限，部分作业需在狭窄区域半跪、半躺操作，并将碎冰及时铲至河道两侧，避免回落形成二次堵塞。
经过连续数小时作业，涵渠恢复通畅，上游积水沿新开凿水道缓慢下泄，隐患得到消除。
该段管内线路长、点位分散，约70余名桥隧养护人员在冬季承担多点巡查、发现即处置的任务，清点工具后随时转场至下一处冰封桥涵，以“巡检不断线、处置不过夜”的节奏保障线路安全。
前景：从冬季保畅看，桥涵积冰治理既需要现场应急处置，更需要前端预防与系统管理。
随着春运持续推进，铁路部门需进一步强化重点桥涵点位清单化管控，完善低温、融冻、降雪等多情景预案，提升巡检频次和信息报送效率；同时加强作业安全防护、保温补给与机械化工具保障，降低人员在极寒环境下长时间作业的风险。
面向中长期，结合沿线水文数据和历史结冰规律，可探索桥涵排水能力优化、易堵点结构改造以及更精细的监测预警手段，推动“被动抢险”向“主动防控”转变，以更高确定性支撑冬季运输组织和民生出行需求。
春运是中国铁路运输的年度大考，而像罗军这样的"冰人"则是这场大考中的无名英雄。
他们在最恶劣的环境中坚守岗位，用实际行动践行了"人民铁路为人民"的初心。
零下二十度的严寒挡不住他们的脚步，繁重的劳动压不弯他们的腰杆。
正是因为有这样一群敬业奉献的职工，才能确保每一列列车安全运行，每一位旅客平安出行。
他们头顶冒着的热气，不仅是身体的温度，更是职业精神的闪耀。
在新时代的春运征途中，这样的坚守值得被铭记，这样的精神值得被传承。