咱们聊一个12万级别的家用车，其实艾瑞泽8也挺有意思。它底盘还是用的前麦弗逊后多连杆的这种标准布局，虽然没电磁悬架、空气悬架这些花哨的配置，但是厂家把钱都花在了调校上。我这就一连开了一个星期，各种路况都试过了，像早晚高峰挤车、郊区跑远路、还有山道上溜溜弯。结论就是，这个价位里它把舒适和操控给拿捏得最好。 先说过减速带吧，我30公里每小时过那个市区里常见的10厘米减速带，悬挂动作干脆利落。后排的老人家都点头说这车不颠。你看同级别的轩逸软得发晕，朗逸硬得生疼，而艾瑞泽8就刚刚好。还有就是老旧小区那种路面坑坑洼洼的地方，我压着限速跑过去它底盘也没有半点散架的异响。 高速上跑到120公里每小时感觉方向盘轻得像喝多了，但车身牢牢贴地。长波起伏路的时候整车像是被轨道吸住一样没虚感。下了国道跑山路更惊喜，60公里每小时进弯转向没有虚位，侧倾小得几乎察觉不到。电子稳定系统介入也不抢方向盘。 然后是发动机配置，1.6T版本适合日常代步最舒服。悬挂初段软中段硬尾段再软像给屁股裹了层记忆棉。2.0T版本悬挂支撑更硬一点侧倾更小但胎壁薄了过减速带震动会稍明显点。 一句话总结：想要舒适买1.6T想要激情上2.0T都不会失望的——这两款车把舒适与操控的平衡给写进骨子里了。