吉利控股集团正在琢磨，要是能在北美的地界儿把汽车生产和销售给做起来，那高端的子品牌说不定就是撬开北美市场的一把好手。眼下全球汽车行业都在搞大变动，电动化也搞得火热，中国的大车企也都在琢磨着怎么把生意做到国外去。前段时间，吉利负责全球传播的那位叫阿什·萨特克利夫的先生跟外国媒体唠嗑时说了，他们正在琢磨在美国本地生产和卖车这事儿行不行得通。这意思其实就是，这家来自中国的大厂，现在把目光锁死在北美这块最大的汽车消费市场上了。据萨特克利夫讲，这次评估主要看的是他们旗下的极氪（Zeekr）和领克（Lynk & Co）。这俩牌子靠着电动化、智能化的本事和时髦的设计，在中国还有欧洲都攒下了不少名头和人气。挑它们俩出来当先锋，说明吉利是想靠技术先进和设计好看的东西去打市场，而不是光靠价格便宜去硬拼。他分析说，吉利在国内底子扎得实，在东南亚那边也是越来越有影响力了，欧洲那边靠着沃尔沃、宝腾这些品牌也做得挺稳。在这种情况下，进了那个规模超大、规矩特别严的美国市场，那肯定就是他们全球战略的大棋了。不过，到底啥时候进场、走哪条路还是得好好琢磨。值得一提的是，未来要是真要搞本地生产，可能会用到手里现成的资产。沃尔沃在美国南卡罗来纳州里奇维尔有一家挺现代化的工厂呢，现在那儿不光做沃尔沃S60轿车，还有好几种SUV，甚至也能造电动车。用这个现成的厂来一起干活，既能省不少劲又能避开些贸易上的麻烦，还能更快地回应当地的需求。这种让各个子公司凑在一块儿干活的方式，就是吉利整合全球资源的一种想法。 行家们觉得，吉利这会儿琢磨这事正好赶上了美国汽车消费的大变动。一边是政策补贴和观念改变，让大家越来越爱买新能源车；另一边是大伙儿也想买那种既有科技感、设计又好看还不坑人的高端车。极氪和领克就正好切中了这个空档。跟特斯拉还有那些老牌豪华车的电动车以及本地的新牌子比起来，它们能搞出不一样的花样。萨特克利夫特意强调了一下，现在还是在做战略评估和查可行性能不能成的阶段呢。具体要投多少钱、啥时候开工、建啥样的销售网这些细活都还没定下来。但他也透了个底说，估计明后两年里就会有个更清楚的说法了。 吉利控股在北美搞本土化生产这件事本身就是个挺大的变化——以前是把产品卖给国外、把资本投出去那种玩法。现在直接跑到人家家里去生产售卖。把极氪和领克这些高端电动品牌当成突破口摆出来看出来他们决心要靠创新技术去拼高端竞争了。虽然以后还得面对市场竞争、法律规定还有品牌建设这些麻烦事儿，但这事儿本身已经画出来了一张中国汽车大佬更自信、更主动地融入全球核心圈的大饼了。它以后会咋样走下去不光关系到吉利自家怎么布局全球版图，也会给咱们看看中国牌子咋在成熟市场里杀出条血路来提供个好样的。