2025年7月，云南的腾俊国际陆港用了一种全新的模式，把中老铁路的陆路网络给延伸到了孟加拉国的吉大港，给中西部地区提供了一条直达印度洋的路径。这条叫“郑和号”的海公铁国际多式联运班列，把我国面向印度洋的出海口选择给丰富了，也让云南这个陆港枢纽的功能更强大了。“云南号”班列平时在中南半岛跑，形成了“温去热回”的双向货流结构，把运输效率给提升上来了，还降低了物流成本。 这个成果不是凭空出现的。区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）生效了，中国和东盟的合作也深了，这给跨境物流创造了好政策环境。中老铁路作为泛亚铁路网的一部分，它的“黄金通道”作用也越来越明显。腾俊国际陆港抓住了机会，主动对接国家战略。陆港运营主体主要在拓展通道和创新模式这两个方向发力。 在2025年7月首发的“郑和号”海公铁班列，把中老铁路和孟加拉国吉大港连接了起来。这给东南亚、南亚甚至印度洋地区的贸易往来提供了便利。常态化开行的“云南号”班列深耕中南半岛市场，也把运输效率给提升了。运营模式方面，他们通过制度创新推动贸易便利化。全国首创的“中老铁路+保税”模式整合了多式联运和保税政策功能，成功打通了老挝钾肥规模化进口的渠道。 腾俊国际陆港在农产品贸易领域做了不少尝试。通过数字化拍卖等方式打破了传统跨境农产品交易中的信息壁垒和物流瓶颈，既满足了国内对优质热带水果的需求，也帮助东南亚提升了农产品标准化和品牌化水平。 未来随着中国和东盟产业链协作深了、基础设施网络完善了，腾俊国际陆港的门户枢纽功能会进一步增强。下一步可以重点推进与沿线国家在海关标准互认、数字口岸建设、跨境金融结算等方面的对接工作。把基础设施的“硬联通”转化为规则标准的“软联通”，推动沿线区域发展能力的“心联通”，仍然是需要探索的时代课题。 从深山腹地到碧波远洋，一条条钢铁脉络正在把地理阻隔变成合作机遇。腾俊国际陆港的实践表明，以通道经济带动产业集聚、以制度创新激活市场活力是内陆地区实现高水平对外开放的有效路径。 中国和东盟合作深化、中老铁路建成运营，腾俊国际陆港的货物运输量同比增长超过100%。这标志着这一国际性物流枢纽的服务能级显著提升。它正成为连接国内市场与南亚东南亚经贸往来的关键节点。腾俊国际陆港位于西南前沿的云南腾俊国际陆港把中老铁路开展的跨境运输业务量给提升上来了。“郑和号”班列把我国面向印度洋的出海口选择给增加了。 腾俊国际陆港在农产品贸易领域创新实践具有示范意义。通过举办数字化拍卖、实现老挝鲜芒果首次对华铁路运输等方式打破了传统跨境农产品交易中的信息壁垒和物流瓶颈。 这是一个极具示范性意义的成果。这不仅是对中国—东盟合作深化与RCEP生效实施的积极回应，也标志着我国内陆地区对外开放通道建设持续取得突破。在共建“一带一路”倡议深入实施的背景下，这些突破展示了中国对外开放新格局下的广阔前景。 未来随着中国与东盟国家产业链协作持续深化、中老铁路沿线基础设施网络不断完善，“郑和号”贯通印度洋新动脉将进一步增强云南陆港枢纽功能并支撑双循环新格局。