在国际海事组织的新规推动下，全球海运贸易开始反弹，老船不得不被改造或替换。挪威船东最近在奥斯陆签下了新一批LNG运输船订单，文件尾端的“中国制造”字样，如今已成了买家采购清单上的常客。据机构测算，2025年中国新接订单量将冲破一亿载重吨大关，拿下了全球近69%的市场份额。换句话说，每十艘新船里，有七艘是中国造的。这背后靠的是多重因素。面对IMO对船舶能效的新要求，很多运营了十五年的船只能被迫退役，于是大家开始大量下单。欧洲的航运老板直言，在当前这种环境下，船能早点下水就能多赚钱，中国船厂干得快又稳，特别受认可。《区域全面经济伙伴关系协定》生效后，亚太地区的航运网络也在不断扩展。有东南亚的客户说，他们看中了中国支线集装箱船价格不贵还好用，综合性价比特别高。不过在订单激增的情况下，大家对产能结构也越来越谨慎。过去造船业因为扩张太快吃过苦头，现在的龙头企业都开始小心接单了，比如设个订单上限、多收预付款来控制风险。工业和信息化部发布的新规也要求行业优化布局，让资源往优势领域集中。数据显示，虽然新接单子还在涨，但我国的造船总产能跟“十三五”末比起来已经有了一定程度的改善。 值得一提的是订单结构的变化反映了产业升级的方向。现在绿色动力船和智能船的比例明显高了起来。江南造船、沪东中华这些大厂都在忙甲醇船、LNG船，还有大型邮轮这类技术含量高的活儿。这些船虽然造得慢一点，但利润非常丰厚。有公司算过一笔账，造一艘大的LNG运输船赚的钱相当于好几艘散货船。高附加值船占了订单总量的一半以上，把行业的利润率也给拉到了近年的高位。中国船舶工业行业协会的负责人说，中国造船业正在从单纯求规模转向更重视科技和质量的模式。这种从“量”到“质”的转变是行业保持竞争力的关键所在。 从干散货船到大型LNG运输船，再到国产大型邮轮，中国造船的产品变得越来越丰富。面对全球市场的机遇和挑战，行业在保住规模的同时正主动优化产能、盯着高科技高附加值的领域干。看着船坞里同时开建的各种新船型就知道了，中国造船业未来的路就在规模和质量两手都要硬的航道上继续前进。