问题——需求增长与能力不足并存，核心港区亟待挖潜扩能。 近年来，宁波舟山港集装箱吞吐量持续增长，港区长期处于高负荷运转状态，部分核心作业区高峰时段面临资源紧张和调度压力加大的问题。作为我国重要的国际枢纽港，如何在有限空间内提升综合通过能力、增强对外贸航线和大型船舶的承接能力，成为港口高质量发展的关键。 原因——外贸韧性与航运趋势变化，推动对深水岸线和大船接卸能力的需求提升。 从外部看，我国外贸结构优化和区域产业链集聚带动箱量稳定增长；从行业趋势看，集装箱运输呈现大型化、联盟化、干线化特征，港口需要更高等级泊位、更高效的装卸组织和更灵活的靠离泊安排。深水岸线作为稀缺资源，直接影响大型船舶靠泊条件和港口的未来竞争力。因此，对成熟港区进行集约化改造、提升存量资源利用效率成为必然选择。 影响——新增岸线与泊位将增强协同作业能力，提升码头运行韧性。 此次获批的穿山港区0号集装箱泊位工程位于穿山港区1号泊位西侧，将建设1个3万吨级集装箱泊位，水工结构按靠泊15万吨级船舶标准设计，年通过能力50.4万标准箱。此批复为宁波舟山港新增250米深水岸线，深入提升了港口硬件能力。 该泊位投用后，将与穿山港区现有的1至11号泊位形成联动，优化资源配置、靠泊计划和装卸组织，提高泊位周转效率和大型船舶接卸灵活性，增强核心码头群在高负荷运行下的稳定性。 目前，宁波舟山港拥有超过210座万吨级以上深水泊位和130座5万吨级以上特大型深水泊位，是国内深水泊位数量最多的港口之一。此次新增岸线不仅是规模扩张，更是资源集约利用的体现。 对策——以存量挖潜带动增量提升，多港区共同推进。 宁波市港航管理部门表示，对成熟港区进行能力挖潜和结构优化是解决通过能力不足的重要途径。此前，穿山港区1号泊位扩大开放通过国家验收，11个泊位实现全域开放，开放岸线总长3740米。此次0号泊位岸线获批，将进一步拓展作业空间，强化泊位群协同效应。 同时，宁波舟山港其他港区建设也在推进：六横港区佛渡作业区一期工程正在建设2个20万吨级集装箱泊位，年通过能力201万标准箱；镇海港区24至26号泊位工程计划新建3个5000吨级液体化工泊位，年通过能力306万吨。多港区、多货类项目同步推进，有助于优化港口功能结构和服务能力。 前景——深水岸线集约拓展将推动枢纽港升级，关键在于效率与协同。 业内人士指出，港口竞争已从单一装卸能力转向“码头能力—集疏运体系—航线网络—综合服务”的系统竞争。宁波舟山港优化深水岸线资源利用，将巩固其在国际干线网络中的地位。未来，随着新增泊位投用和涉及的工程推进，若能在海铁联运、智慧调度、绿色低碳各上同步提升，港口整体效率和枢纽辐射力有望进一步增强，为外贸稳量提质和区域经济高质量发展提供支撑。
从古代“海上丝绸之路”始发港到如今全球吞吐量第一的现代化大港，宁波舟山港的发展见证了中国对外开放的历程。在新发展格局下，这条不断延伸的深水岸线不仅是空间的拓展，更是发展理念的升级，标志着中国港口业正从规模驱动迈向质量引领的新阶段。