问题——全球竞争加速升级，中国汽车如何从规模领先走向价值引领 当前，全球汽车产业正处于能源体系重构与智能化技术跃迁的叠加期。市场竞争不再局限于续航、动力等传统指标，而是延伸到智能座舱、辅助驾驶、软件迭代、数据安全、补能网络、服务体系与品牌信任等全链条。全国人大代表、东风商用车有限公司整车工厂总装检测车间“王涛班”班长、首席技能师王建清结合33年一线经历指出，新能源汽车带来的产业格局重塑，为我国汽车产业赢得了战略窗口期，但“领先”要转化为“长跑优势”，必须智能化体验、核心技术掌控和全球化经营能力上形成新的比较优势。 原因——厚积薄发的产业基础叠加转型窗口期，推动“换道超车” 回望产业来路，汽车工业的发展与国家战略、区域经济和工匠力量紧密相连。1969年，作为三线建设重点项目，第二汽车制造厂在湖北十堰开工建设。艰苦创业、无私奉献、团结协作、勇于创新的“三线精神”，在物资匮乏、条件艰苦的年代支撑起产业起步，也为后续发展奠定了人才与体系基础。随着产业链完善与技术积累加速，东风汽车等企业带动周边形成较完备的汽车产业集群，汽车产业成为湖北重要支柱产业，十堰也从山村成长为“中国商用车之都”。 进入新能源汽车时代，政策引导、市场需求与技术进步共同发力，带动产销规模快速增长，产业链供应链韧性持续增强。王建清认为，新能源汽车发展不仅改变了产品形态，也倒逼企业组织方式、研发模式和质量管理体系升级。以东风为例，新能源业务跨越式提升，自主品牌销量占比提高，体现出企业从燃油车时代向自主品牌主导格局转变的趋势。更重要的是，自主品牌在市场与资本层面的认可度提升，说明产业转型路径正在得到验证。 影响——产业带动效应凸显，但“由大到强”仍面临多维挑战 新能源汽车崛起带来显著的经济与社会效应：一上，产业规模扩大带动就业、税收与上下游配套升级，推动区域制造业向高端化迈进；另一方面，智能化、网联化加速渗透，重塑交通出行方式与物流效率，为绿色低碳转型提供支撑。 同时也要看到，全球产业竞争的“第二回合”已经展开：关键软硬件能力成为胜负手，标准与生态成为新门槛。若核心技术受制于人，或软件定义汽车、操作系统、关键芯片、动力电池材料、智能算法与整车电子电气架构各上缺乏持续突破，产业优势可能被削弱；若海外市场仍停留单一产品出口，缺少本地化制造、服务网络与合规能力，品牌影响力也难以稳固。 对策——以智能化为牵引，以核心技术为根本，以全球化为增量 围绕“十五五”规划纲要草案提出的智能化、绿色化、融合化方向，王建清提出三上着力点。 一是面向用户需求推进智能化，提升产品“更聪明、更懂用户”的能力。王建清认为，未来汽车将更深度融入数字生活：乘用车可实现与多终端协同的出行规划与服务衔接，用户通过智能助手进行目的地输入、路径规划、补能安排与场景推荐，出行体验更接近“手机式服务”；商用车领域则可在特定场景逐步迈向更高水平自动化作业，提高运输效率与安全性，降低运营成本。 二是持续突破关键核心技术，构筑可持续的“技术护城河”。在他看来，产业竞争的本质是技术体系的竞争，既要在动力电池、电驱、电控等关键环节保持迭代速度，也要在整车软件、数据处理能力与系统安全上形成自主可控的能力组合，通过质量管理与制造体系升级，把技术优势转化为稳定可靠的产品口碑。 三是推动国际化经营方式转型，从“卖车出海”走向“扎根出海”。王建清建议，企业海外拓展要更加注重本地化生产与服务能力建设，强化渠道、售后、备件与金融等综合保障，提升合规经营与品牌传播能力，以长期主义深耕市场，形成可持续增长曲线。 前景——智能化与绿色化深度融合，产业工人队伍将成为关键支撑 面向未来，智能化技术迭代将催生更多交通与物流新场景，汽车产业将与能源、信息、城市治理体系更紧密融合。王建清强调，新一代汽车人要在传承“三线精神”的基础上，面向新技术、新工艺、新标准持续学习提升，在研发、制造、质量与服务全链条中锻造高技能队伍，以更高水平的工程能力和质量意识支撑中国品牌迈向全球价值链高端。