长江出三峡到宜昌，进入湖北荆江河段，河床变化大、浅滩多、弯曲多，历史上常说“万里长江，险在荆江”。这个247公里的航道，以前曾让3000吨级的船舶枯水期要减少装载量，汛期的时候还要失控航行，这个段被当作长江中游航运的一个瓶颈。为了解决这个问题，2024年9月荆江二期工程全面开工了。这次工程的目标就是把枯水期的最低水深抬到4.5米，让5000吨级的船舶能够全年直达宜昌。荆江二期就像打通了长江的“咽喉”。 熊家洲到城陵矶之间有一段32公里的连续急弯段，这里给江岸穿上了“软甲”，提高了江岸的稳定性。通过钢丝石笼和透水材料的组合，形成了生态护岸；还有明沟排水系统，防止雨水冲刷。在7.1公里的护岸里还试点了阶梯式生态围栏模块，在不同高度种植耐淹植物，既防崩岸又能保持水清岸绿。设计方还根据水流冲刷的情况对航槽进行局部调整。 给船舶航行提供良好环境的同时，荆江二期还注重生态恢复工作。把鱼苗放流到水里，它们会扮演“生态工程师”的角色。青鱼、草鱼、鲢鱼、鳙鱼这些鱼类分别有不同的职责，通过它们的共同作用可以提升水域自净能力和生物多样性。为了保证效果，鱼苗都经过了健康检测和品种筛选。 在窑咀段还设置了混凝土鱼礁和生态间隙供鱼类活动和繁殖。混凝土软体排被投放到水底相当于给河床做了“CT”检查。 施工期间使用三维高清声呐技术对水下地形进行扫描，数据一目了然。“北斗+声呐”系统可以实时监控施工情况，如果发现抛石不均立即发出警报。 荆江二期使用智慧调度系统进行管理，这个系统与“长江e+”公共服务平台相连并与海事部门共享信息。这样一来施工船进出可以避免干扰航行，把施工对水域环境的影响降到最低。 2025年水情平稳为工程收尾提供了好机会。目前荆江二期主体与基建疏浚工作已经完成，4.5米水深的航道已连通到宜昌。“万里长江险在荆江”的历史正在改写，未来5000吨级船舶可以常年畅通行驶于武汉至宜昌段。这次工程把这个瓶颈彻底打通了。