听说过德国当年那架串联双翼的飞机吗？那可是马克斯·奥尔茨设计的W6型“Flugschoner”，现在已经是110年前的事儿了。1916年8月16日，奥尔茨公司的这架“飞行者”被送到了瓦尔内明德进行试验。 那时候的设计师为了在有限的空间里多弄点机翼面积，就把上下两层翅膀接在了一起。它身上装了两台240马力的迈巴赫Mb.IV发动机，动力直接通过带锥齿轮的轴传到推进式螺旋桨上，和以前的奥尔茨设计一样。 最开始的时候，飞机只有前翅膀上有副翼用来控制转弯，结果发现这根本不够用，后来只好在后面两个翅膀之间又加了一对副翼。 马克斯·奥尔茨本身就是个厉害的赛艇设计师，而且还是德皇威廉二世的死忠粉。所以等到第一次世界大战一打响，他就决定不再光造船了，而是开始搞飞行器。 那个时候他公司一共造了十来架飞机，其中最特别的就是第六架型号——W6型水上飞机。虽然不知道是什么原因让他做这个决定，但大家都猜他当时肯定是想弄架能飞得久一点的侦察机。 为了减少空气阻力，奥尔茨把两台发动机都藏进了船体里面。螺旋桨是用链条带动的（这在德国的飞机里很常见），至于到底是不是双联驱动就不清楚了。但不管怎样，只要装上两个离合器就能搞定，重量也几乎可以忽略不计。 试飞的时候发现后面的螺旋桨虽然把前面的变速箱挡住了不少风，却让滚转变得更难控制了。因为副翼都在前翼上，螺旋桨吹出来的风根本吹不到它们。 等到首次试飞结束后，设计师就在后面又加了一对副翼解决了这个问题。 这架重达五吨、两边还各挂着一个大翅膀的家伙特别笨重。它的最高速度才一百多公里，1916年的战斗机根本追不上它。不过它倒是配备了两挺能转的机枪用来自卫。 这次试验海军给它编了个号叫281号。前后花了快两年时间才弄好交付给水上飞机试验司令部使用。 测试结果显示这架飞机在水面上转弯特别费劲，主要就是因为只有前翼有副翼，而且这些副翼还不在螺旋桨的风里。 后来虽然加了新副翼让续航能力提高了不少，但这种略显笨重的设计除了飞得久点之外没什么别的亮点。 到了1917年6月的时候实验就取消了，军方觉得它没啥实战价值就把它拆了报废了。 它的具体尺寸数据是这样的：全长14.53米、船体部分10.8米、翼展20米、高度4.78米、机翼面积162.7平方米。空重3780公斤、能载重1250公斤、起飞时一共5030公斤。 动力系统是两台水冷式6缸直列迈巴赫IV型发动机，每台都能输出240马力。 最高速度就是靠近地面飞的时候118公里每小时。 武器方面有两挺帕拉贝鲁姆MG 14机枪（口径7.92毫米）可以来回转动进行自卫。