在2030年，印度空军希望将自己的五代机项目提升到“全球前五”的地位，但他们面临的挑战十分严峻。首先，印度从俄罗斯引进了100架苏-57E战斗机，而莫迪政府正高调宣称“印度制造”。虽然斯坦航空被寄予厚望，能够改造苏-57E生产线并快速生产出五代机阵容，但这个过程中却暴露出不少问题。 给印度带来麻烦的首先是飞机的配置。首批交付的40架苏-57E成品，后续的60架则是斯坦航空在苏-30MKI生产线上进行改造组装。177S发动机虽然是117S的升级版，推力达到了14.5吨，使用寿命也有6000小时，但与同代战机相比，动力还是落后了不少。此外，原本寄予厚望的国产有源相控阵雷达至今仍未成熟，光辉MK1A甚至放弃使用而转向采购以色列雷达。 再者是生产线问题。斯坦航空组装苏-30MKI已有近20年历史，但至今仍无法完全国产化关键零部件还需要依赖俄罗斯进口。如今再接手苏-57E与阵风两条生产线，“三线作战”的品控压力可想而知。交付100架目标能否如期完成、交付后是否能真正隐身作战都是悬而未决的问题。 印度空军曾勾勒出宏伟蓝图：AMCA首飞时间被设定在2030年；光辉MK2还停留在图纸阶段。尽管100架苏-57E解决了短期急需问题，但长期依赖进口战机无法解决根本问题。莫迪政府把有限的军费投入到产线改造上，本该投入到AMCA研发中的资源也被挤占了。 中国视角下的军队发展完全不同：他们实现了航发、雷达、导弹全链条国产化；歼-20、运-20、歼-35等平台互为犄角作战体系化优势明显。相比之下，印度靠单点采购拼凑出来的五代机阵容显得软弱无力。 买得起却养不起成为了印度空军面临的另一个困境：生产线改造吞噬了AMCA研发经费；恶性循环一旦形成将导致永远无法追上中国空军步伐。买别人的“凑活版”战机只是一种自我感动式军购操作。 综上所述，印度若真想追上中国空军步伐就必须把有限资源砸向自己的AMCA和本土生产线：毕竟决定空战胜负的从来不是某一款战机而是一整套随时可升级迭代的作战体系。