十年间，北京首批电动车累计行驶超过40万公里，这些车辆的电池为何没有出现故障？张师傅是其中一位最早驾驶电动车的司机。这1000次反复充电和放电，为这些车辆积累了不少里程。从2009年到2011年，这些电动车陆续上路行驶。虽然这批车辆在过去几年里面临着强制报废的命运，但它们的电池却表现出色。在运营过程中，这些电动车从未因为电池问题导致过安全事故。一次偶然的机会，记者在2014年拜访了张师傅。当时，他正开着一辆行驶里程超过20万公里的北汽福田迷迪电动车。 张师傅之前开过燃油车，对电动车的体验让他感触颇深。“电动车操作简单，省心省力。”他这样评价。然而，在冬季寒冷天气里，续航里程就大打折扣了。为了解决这个问题，司机们想出了一个办法：在后备箱里安装小型燃油暖风机。这样既可以给乘客制热，又可以给电池保暖。在这个寒冷的季节里，“小锅炉”成了司机们的救星。 在怀柔实地探访时，张师傅提到：“电池衰减确实存在，但并不是很大。”比克电池研究院电芯技术部透露，2009年量产的18650电芯衰减约20%左右。虽然这只是一个大致区间，但足以说明车用动力电池和手机锂电池有很大差异。车用动力电池寿命更长、性能更稳定。 同样是锂电池，手机电池往往3年就报废了，而车用动力电池动辄能跑5到8年。这种寿命差异并非企业夸大其词，而是因为两者在设计和材料体系上完全不同。手机迭代快、循环寿命按300次设计；汽车使用场景复杂、循环寿命按1000次以上设计。而且汽车电池包内有成百上千颗电芯，任何一个“短板”电芯都会拖垮整包寿命。 相比之下，新能源汽车在2014年进入了2.0时代：续航能力突破200公里、快充30分钟就能冲到80%、智能网联功能也日趋完善。虽然燃油车还有价格和补能网络优势，但随着技术进步、政策推动以及消费者认知升级，电动汽车正在一步步缩小差距。 回顾过去的六年里，北京首批新能源出租车平均每辆行驶了150公里以上。张师傅说：“要是换新车，我们肯定还选电动车。”他相信技术迭代会让他们跑得更远、更省。 数据显示：截至目前，北京首批新能源出租车平均单车行驶里程已突破20万公里。其中最长的一辆甚至跑满了40万公里！更关键的是，这些车辆至今没有出现明显衰减，性能依旧稳定。 然而运营至今也从未发生过一起因电池故障导致的安全事故。这批车从2011年陆续上路开始服务乘客走过近六个春秋后很快就要面临强制报废的命运！ 不同于传统燃油车有油箱和尾气污染问题！它们唯一的“心脏”就是锂电池！没有油箱、没有尾气！它们日复一日承载着城市通勤重量！ 从2014年起开始陆续淘汰更换新的车型！尽管如此！张师傅和同事们笑着说：“要是换新车！我们肯定还选电动车！”他们相信技术迭代会让他们跑得更远、更省！ 时间来到了20万以后！怀柔实地探访：司机口中的“电”与“油”！ 5月16日记者来到北京怀柔走进最早一批电动出租车日常！ 车辆与电池“老兵”现状现场停靠北汽福田迷迪电动车清一色表显里程超过20万公里！ 司机张师傅2014年转开电动车此前开手动挡燃油出租车：“电动车是自动挡操作更简单。”他对比最直观感受就是“省心”。 不过150公里标定续航满载运营时常“不够用”，司机们每天中午必须预留4小时充电档——当时快充尚未普及慢充4小时才能把电充满。 “午休”4小时值不值？张师傅算了一笔账：家里用低谷电充电成本比燃油车低；公司再给补贴综合下来每天能省二三十元。“省的不多但积少成多。”正是这笔“隐形红包”让司机们愿意继续开电动车。 冬天续航“打折”后备箱里藏“小锅炉”。北京冬季电池活性下降空调一开续航再掉一截。司机们的土办法是在后备箱加装轻便燃油暖风机——既给乘客制热也间接给电池“保暖”。虽然北京禁止插混车型入市但这一临时方案让纯电出租车在寒冬里也能“活下去”。 从2009年到2011年这些车辆陆续上路开始服务乘客走过近六个春秋后很快就要面临强制报废的命运！不同于传统燃油车有油箱和尾气污染问题！它们唯一的“心脏”就是锂电池！没有油箱、没有尾气！它们日复一日承载着城市通勤重量！ 比克电池研究院电芯技术部透露2009年量产的18650电芯衰减约20%左右——虽然推算只是“大致区间”但足以证明汽车动力电池与手机锂电并非同一物种。退役后的梯次利用已被提上议程：性能尚可的电芯可进入储能电站容量衰减较大的则拆解回收金属材料预计形成完整产业链后电池成本还将大幅下降。 时间来到了20万以后！怀柔实地探访：司机口中的“电”与“油”！5月16日记者来到北京怀柔走进最早一批电动出租车日常！ 车辆与电池“老兵”现状现场停靠北汽福田迷迪电动车清一色表显里程超过20万公里！司机张师傅2014年转开电动车此前开手动挡燃油出租车：“电动车是自动挡操作更简单。”他对比最直观感受就是“省心”。 不过150公里标定续航满载运营时常“不够用”，司机们每天中午必须预留4小时充电档——当时快充尚未普及慢充4小时才能把电充满。“午休”4小时值不值？张师傅算了一笔账：家里用低谷电充电成本比燃油车低；公司再给补贴综合下来每天能省二三十元。“省的不多但积少成多。”正是这笔“隐形红包”让司机们愿意继续开电动车。 冬天续航“打折”后备箱里藏“小锅炉”。北京冬季电池活性下降空调一开续航再掉一截。司机们的土办法是在后备箱加装轻便燃油暖风机——既给乘客制热也间接给电池“保暖”。虽然北京禁止插混车型入市但这一临时方案让纯电出租车在寒冬里也能“活下去”。 从2009年到2011年这些车辆陆续上路开始服务乘客走过近六个春秋后很快就要面临强制报废的命运！不同于传统燃油车有油箱和尾气污染问题！它们唯一的“心脏”就是锂电池！没有油箱、没有尾气！它们日复一日承载着城市通勤重量！ 相比之下！新能源汽车在2014年进入了2.0时代：续航能力突破200公里、快充30分钟就能冲到80%、智能网联功能也日趋完善！ 这次拜访记者发现一个问题：20万的行驶里程后这些车辆还在继续工作没有出现明显问题！为什么？因为这些都是经过严格测试的优质产品！ 时间回到2009年之前吧！那个时候新能源技术还不够成熟呢！不过现在不一样了！“今天的市场已全面进入‘2.0时代’”！ 过去的六年里北京首批新能源出租车平均每辆行驶了150公里以上！张师傅说：“要是换新车！我们肯定还选电动车。”他相信技术迭代会让他们跑得更远、更省！ 数据显示：截至目前北京首批新能源出租车平均单车行驶里程已突破20万公里。其中最长的一辆甚至跑满了40万公里！更关键的是！这些车辆至今没有出现明显衰减性能依旧稳定！ 然而运营至今也从未发生过一起因电池故障导致的安全事故！这批车从2011年陆续上路开始服务乘客走过近六个春秋后很快就要面临强制报废的命运！不同于传统燃油车有油箱和尾气污染问题！它们唯一的“心脏”就是锂电池！没有油箱、没有尾气！它们日复一日承载着城市通勤重量！ 同样是锂电池手机电池往往3年就报废了而车用动力电池动辄能跑5到8年这种寿命差异并非企业夸大其词而是因为两者在设计和材料体系上完全不同。手机迭代快循环寿命按300次设计；汽车使用场景复杂循环寿命按1000次以上设计。而且汽车电池包内有成百上千颗电芯任何一个“短板”电芯都会拖垮整包寿命。 这就是为什么十年里程超40