中新网在8月10日的报道里提到，嘉兴港乍浦港区这一带被称为“东方氢港”，大家伙儿都在这儿忙着给货物上下船。那些白、蓝、绿三种颜色的氢能集卡跑个不停，加一次氢气就十几分钟，能跑450公里。左宇坤记者还去拍了现场图。羚牛氢能品牌总监徐智敏告诉记者，在港口这种老得开了停、停了又开的活儿上，传统油车特别费油，但氢能车就不会多耗氢。他还提到冷链车也很适合用氢能车，因为电车制冷会严重影响续航里程。 国家能源局发的报告里说，咱们国家的氢能产业已经开始从试错阶段往外闯了。国外那边加氢可能要十几欧元一公斤，而国内有了补贴后大概30块钱一公斤左右。要想让氢能走进千家万户，就得先把加氢站建起来。浙江联和氢能科技有限公司的副总张继华讲了，全国现在加氢站也就五百来座，还得把氢气变得更便宜、管理得更安全才行。 嘉兴是浙江最早搞氢能试点的城市之一。这里化工产业很发达，能产生大量的工业副产氢，这就成了做氢能产业的本钱。他们在港口已经弄好了一个64标箱的氢燃料动力集装箱船，船身上装了两套240千瓦的氢燃料电池组，能跑380公里。这个船马上就要在8月底下水了，打算从乍浦港开到下沙港那条内河航线上跑运输示范。 每年这些氢能车能省下大约300万元的燃料钱，还能少排差不多1万吨的二氧化碳。因为这种车续航长又跑得快，所以在商用车这块比电车更合适。做好氢能全产业链的“用”这一环特别关键，毕竟找到对路的应用场景才能把这产业做大。现在整个浙江的氢能产业链已经在嘉兴港区初步成型了。