21号早上9点，随着最后一块岩体被凿开，咱们国家在湖北宜昌市兴山县修的兴山东隧道就彻底通了。这条16.88公里长的隧道可是宜兴高铁的关键，这回它一完工，把郑渝高铁和沪渝蓉高铁连上的工作就有了决定性的进展。当时条件特别复杂，正洞钻穿了7条断层，最深埋在地下1256米。而且工程中遇到了很多难题，比如高地温、高瓦斯、高地应力和软岩大变形这四大难。 针对软岩变形这块儿，咱们施工队拿出了新招：用锚索加上钢带把破碎的围岩像缝衣服似的“缝合”起来。这种办法配合双层防护，把变形量控制住了，为中国以后修深埋隧道找到了新路子。防治瓦斯也是个大考验。项目组给传统的通风系统升级了，弄了个巷道式通风体系，还在远处设了监控中心看着。再配上专业队伍干活，保证了作业面上的瓦斯浓度一直低于0.3‰，很安全。 洞里温度老是40℃以上，干活简直受不了。大家就想了个“机械制冷+人工送冰”的法子。每天往作业面送几百吨冰块，通过水幕喷淋和机器一起降温，给工人们搭起了个移动的“凉棚”。这么干不仅让大家身体舒服了，干活的效率也提高了30%。 技术创新在整个过程中可没少费心思。参建单位联合好几个科研所一起攻关，还把院士请来现场指导。大家定下了“岩变我变、动态调控”的思路。通过建地质预报系统、弄智能监测设备还有用BIM技术来优化组织管理，把复杂地形下的施工管得严严实实。 从开工到现在整整1800多个日夜，大家伙儿一共搞出了17项创新成果，还拿了9项国家专利。这东西不光是宜兴高铁的里程碑，更是咱们国家在这么难的地形下修路的大突破。 作为国家“十三五”重点项目，宜兴高铁通车后，兴山去宜昌的时间能从2个小时缩短到20分钟。这也把长江经济带的高铁网络给补全了。这条动脉的延伸不光是为了发展经济，更显示出了咱们中国建设者不怕苦不怕累、追求卓越的精神头。等全线通车以后，鄂西山区就能更方便地融入全国高铁网了，给长江上游的经济发展带来了很大的助力。