咱把目光投向国内船舶制造业的又一个大新闻。3月10日，上海船舶研究设计院设计的压裂船“海洋石油696”，在浙江舟山完成了交接仪式并鸣笛出发，准备去渤海海域干活了。这艘船虽然不是第一艘在国内下水的同类船，但因为块头大，直接拿下了全球最大的头衔。它是给中海油天津分公司和中海油服量身定制的，也是中船集团和中国海油两大央企落实“油气自给”的又一件重器。对于开发那些不太容易出油的低渗透油气田，这种大型压裂船就像是一把利器。 为了给这种船起个响亮的名字，上海这边起了个特别的代号叫“Tuna”系列WS25000型。整个船的总长达到了99.8米，甲板面积足足有3.5个篮球场那么大。宽22米、深9.9米的大家伙里头装满了压裂设备，入级中国船级社（CCS）。凭借高度集成化和智能化的特点，“海洋石油696”在处理复杂工况上的本事非常强。无论是在深海里的气井作业，还是需要一次处理好几口井的批量作业，它都能轻松搞定。 说到作业效率，“海洋石油696”的动力系统简直是个怪物。光是泵注砂浆的速度就快得吓人，每分钟能注入12立方米，换算下来就是2秒钟就能填满一个家用浴缸。通过高压泵组把压裂液打进地层，这就好比给油气流修了一条高速公路，以前那些因为太干硬挖不动的资源，现在也能被高效率地开发出来了。 这次的智能决策指挥中心也是一大亮点。它不仅能实时采集数据进行分析，还能辅助工作人员做出决策。有了这套系统后，施工就不再只靠老师傅的经验拍脑袋了，而是变成了基于数据和人工智能的科学判断。这不仅提高了施工的安全性，干活的速度也大大加快了。 我们都知道国内的海上油气资源储量很丰富，但因为海里风浪大、环境恶劣，一直很难大规模开采出来。“海洋石油696”就是专门为了解决这个难题而造的。设计师在船上搞了个叠层式的立体布局设计，把本来占地方的设备巧妙地塞进了四层甲板里。在有限的船体内实现了小空间大容量的最优配置。 动力方面更是用了全球同类型船里少见的全电力驱动系统。这让船的动力输出效率提高了不少，续航能力更是超过了1万海里。特别要提一句的是，这艘船上所有的核心装备都是咱们自己国家研发生产的，完全拥有自主知识产权。这下子不仅补上了国内海上油田压裂技术和装备上的短板。 上海的两家船舶设计院所这次配合得非常默契。为了确保船在复杂海况下也能稳稳地站住脚（即实现DP-2等级定位作业），他们最终决定采用全电推进方案。全船一共有30兆瓦的发电能力，一共装了5台电力推进器：前面有2台侧推和1台360度全回转电推；后面还有2台360度全回转电推。这些东西全是由中船集团第七〇四研究所自主研制出来的。 特别值得注意的是这个系统采用了闭环式冗余设计。就算万一有一台发电机组出了问题，剩下的4台依然能稳定供电。这样就能保证船体在7级风、3米浪的恶劣天气下还能精准定位作业。“海洋石油696”靠这些硬功夫为今后的长久安全运行筑起了一道坚固的防线。