在2024年，希腊船王Evangelos Marinakis再次通过他的Capital Maritime & Trading公司，给恒力造船（大连）有限公司投入了11艘VLCC新造船合同。这个大手笔不仅让恒力重工成为了全球VLCC建造领域的领头羊，也再次证明了Marinakis作为“周期猎人”的精湛技艺。他总是在市场低谷时抓住时机。 这次交易还有个特殊背景，全球VLCC租金不断上涨，船队平均船龄接近25年红线，二手船交易也异常火爆。面对这些市场变化，Marinakis果断采取行动，把视线投向了松发股份旗下的恒力造船（大连）有限公司。他们正式签署了这11艘VLCC新造船合同，给恒力重工带来了巨大的声誉和订单。 除了这11艘新订单外，Capital Maritime & Trading之前已经锁定了6艘VLCC订单。这次交易将双方的合作推向了新的高度。根据恒力造船发布的消息显示，刚刚交付的“ARISTOTELIS II”轮就是他们在去年10月购入并转售的二手新船。Marinakis对恒力造船的建造质量和交付速度非常信任，并且他们的合作也从单纯的交易发展成了更加紧密的伙伴关系。 这次大手笔交易是Marinakis在2024年取得成功的关键一步。他曾经把9艘VLCC卖给沙特国家航运公司Bahri，这个交易金额接近10亿美元。当时很多人认为他是为了获利而出售这些船舶，但他解释说这是为了给自己更多时间。现在租金曲线急剧上升，他迅速转身投入新造船市场，用11艘新船锁定未来三年的运价红利。 全球VLCC平均船龄已经逼近26岁，“老龄化”问题日益严重。与此同时，过去几年里油运投资严重不足，加上贸易航线重构等因素影响下，即期租金持续飙升。克拉克森数据显示，Capital Maritime & Trading已经累计下单5艘VLCC；这次又增加了11艘订单量创造了近年之最。 航运圈流传着这样一句话：“当租金开始微笑时，订单就会奔跑。”目前含备选在内的VLCC新船订单已经从去年底的115艘激增至约220艘，并且有望很快突破250艘。市场对油运长期景气有了更清晰的认识。