何小鹏在3月16日的AMA直播里回应了大家关心的22个问题，他还跟负责智能中心的刘先明一起，给大伙儿演示了第二代VLA的本事。 从3月2日官宣后，大家伙儿都觉得这系统挺棒，是老百姓的好帮手。这次直播足足讲了俩小时，把大家的疑惑都聊透了，摆明了小鹏就是要拿用户当回事。何小鹏先晒了一把3月11日起全国732家店都能试驾的市场反馈。他说自打开放体验后，效果比预想的好太多，店里的客流量翻了一倍，Ultra版本卖得更火了。好多人还特意拉着家人跑来试一圈，有人夸这系统在某些路况下比老司机开得稳。 具体怎么发版呢？3月19号就开始逐步推送了。先是P7 Ultra，后面是G7和X9 Ultra。等到4月份，就轮到2026款的P7+ Ultra、Ultra SE（纯电+超级增程）、2026款的G9 Ultra和G6 Ultra以及G7 Ultra这些车型了。 何小鹏和刘先明特地立了个flag，说这次二代VLA没有特供版。刘先明说量产车绝对不比媒体试驾的那个差，那个是第二个版本里的十几号分支，咱们这次发的是第四个版本里的二十八号分支。他还说咱们的车体验很稳，比媒体测的还好用。 何小鹏希望这系统能达到八九十分再推给大家。他说以前那种老规矩没法应付那些路牌不全的地方。现在小鹏靠AI大模型天天吃数据、看世界，性能才提起来了。这样做就是为了不让大家觉得“判若两车”。 为了证明这套系统能应付所有路况，小鹏搞了个“国内首个5000公里全程智驾横穿中国挑战”，找了俩媒体老师开车实测。现在已经跑了3000多公里了，这时候大家才彻底打消了对它能不能跑完的顾虑。 这次挑战啥路都有：高速、国道、城市路、乡间小路甚至是极端地貌。两位老师说平时自己开长途最多一天400到800公里就累了，但坐智驾的车1000公里都不用咋管车。 他们觉得第二代VLA以后能跟特斯拉的FSD在海外较量一番。 说到技术细节，何小鹏说了第二代VLA有个新办法对付夜间和雨雪天。摄像头晚上看东西比人眼厉害多了，雨雪天成像也比肉眼清晰。遇到这种极端情况系统也不乱阵脚。 为了安全起见，遇到湿滑路面或者光线不好的时候，系统还会自动减速、小心开。 何小鹏还科普了一下L2、L3和L4的区别：L2就是帮人开车；L3是自动驾驶但还得让人看着；L4就是完全不用人管，以后出了事故也是厂家负责。 他盼着L4级别的法规赶紧落地。毕竟自动驾驶是硬件软件和工程能力的全面比拼。 针对大家问的版本问题：Ultra版本是奔着L4去的，哪里都能去；Max版本主要是干高速、城市主路这些常走的地方。 另外何小鹏还放话了：3月18日就会带来小鹏P7的新款——单图灵的Max版和双图灵的Ultra SE版。 两会期间大家都在说中美智驾的差距挺大？何小鹏不这么看：自动驾驶得看软硬实力和规模这几块儿。 现在中美基本都在一个水平线上。 毕竟中国的路更复杂得多，只有把AI大模型的泛化能力搞上去了，第二代VLA才能真的全球化落地。 未来小鹏会接着在技术上下功夫、升级体验，让“国民智驾”走进千家万户。 咱们以后开车肯定能更安心、更舒服。