在上海浦东陆家嘴金融城这块地方，满大街都是高楼大厦，中午的时候，有一群人正在悄悄地搞一个新的公共交通服务模式。这个模式就是“网约公交”，给大家提供一种新的出行方案。把原来固定线路和时刻表的公交车换成了这个，用数字技术让车辆能够根据乘客的需求来灵活调度，解决城市核心区平峰时段“最后一公里”的出行难题。 陆家嘴是全球瞩目的金融中心，上下班高峰时人流多如牛毛，地铁和常规公交车像血管一样把大家送过去。可到了中午的时候，大家都想午休一下，有的人要跨楼开会，有的人要去滨江办事，还有的人想快速去附近的商场吃饭或购物。王先生在陆家嘴一家金融机构工作，他说以前步行去商场来回一趟就要占用午休时间，行程太赶了。这种零散的需求传统公交没办法解决好，导致平峰时段的车辆利用率不高。 为了给大家一个新选择，浦东新区启动了这个网约公交试点。他们引入了需求响应式服务的理念，把互联网出行平台的即时匹配和公共交通的集约共享结合起来。高峰时候保持常规线路保障运力，平峰时候用网约聚合响应需求。陈伟是浦东杨高公交公司业务部的经理，他说陆家嘴作为试点地方很好，年轻群体对数字化应用接受度高。 这次试点用了“浦交行”微信小程序等平台。乘客提交起点和终点后，后台调度系统像个隐形调度员一样迅速聚合相近的订单并生成最优路线给车辆。平均10到15分钟就会有车来接人上车。乘客在等车的时候可以看车辆位置和到达时间，上车扫码核销就直接开到目的地附近下客点了。 这套系统运行顺畅得益于后台强大的数据整合和算法规划能力。通过持续学习区域内出行规律来优化策略模型。报道说现在预测时间误差控制在两分钟内了，服务可靠性和信任度都提高了很多。到目前为止这个服务已经给480人运送过了。在环球金融中心、金茂大厦、正大广场这些地方经常能看到这些灵活的网约公交车辆穿梭着。 这次试点对未来城市公共交通影响很大。它打破了传统公交车“车等人”和“人找车”的界限，推动公交服务从预设供给向按需响应转变。这个模式对解决公交平峰空载率高、响应慢的问题提供了新思路。虽然还在试点阶段但已经积累了很多经验数据和用户反馈了。 陈伟说浦东杨高公交公司业务部正努力把这个模式做好优化技术方案完善监管政策让更多的市民享受到便利高效的出行服务。这种探索就是为了打造更宜居、更高效、更可持续的城市移动系统而努力吧。