2025年2月18日，新华社记者王松在哈尔滨工务段捕捉到了一次夜巡的全过程。2月17日晚上10点，工人们收拾好工具，乘坐工程车一路开到了40公里外的王凤西山隧道。因为路面全是积雪，工务段工长徐广成特意叮嘱大家下车时要小心脚下。哈尔滨工务段的高铁路桥车间负责维护哈牡高铁这条最美冰雪旅游线，亚布力滑雪场所处的位置就在沿线。而王凤西山隧道是这条高铁上最长的一段，长达3130米，一天有44.5对动车组在里面跑。这个区域水系发达，冬天特别容易渗漏水结冻，影响列车安全。所以从每年12月开始到第二年3月，工人们都得住在工区附近守着隧道。 2月18日凌晨0时30分，班组成员正式进入隧道。虽然没有避风处只能靠走动取暖，他们每次的检修都要坚持4个小时以上。徐广成给班组长高福军安排了任务，让他检查隧道里的减压孔钢筋网状态。高福军一边走一边说，这个减压孔是检查的关键，得定期上来看看。查看完减压孔后，他打着手电筒扫过隧道壁上的板缝，这些都是容易出问题的地方。55岁的高福军在工区干了三十多年了，今年是他最后一次在春运里干活。 这次巡检期间，高福军手里的锤子时不时轻敲隧道缝隙。凭借多年的经验，他能通过听声音来辨别有没有空洞和漏水点。为了预防结冰问题发生，2025年冬天工人们给隧道装上了一套新的“地暖”系统。电伴热装置和不锈钢波纹板像“电热毯”一样铺设在易结冰的地方，智能温控能把关键点位的温度维持在冰点以上。徐广成说有了新技术工作轻松了不少，但巡检排查的步骤一个都不能省。目前这个技术还在试运行阶段，未来希望能推广到更多线路上去。 经过3个多小时的奋战，大家顺利完成了任务天亮了。徐广成说他们的工作就是“破冰”保安全。凌晨首趟高铁动车组驶入隧道时，这条冰雪交通动脉就在这些“夜行者”的守护下逐渐苏醒过来。新华社也报道了这次夜巡的内容。