厦门第二东通道项目使用两地联动模式，让钢梁直接“飞”向桥位。这个生产模式改变了传统的“先造后运”的做法，大幅提升了施工进度。施洪飞在7月14日汇报时，兴奋地表示桥位现场的施工进度就像开了“外挂”，速度快得惊人。 这个项目全长约12.3公里，其中跨海段4.2公里，由厦门振华公司承建的中航道区域钢箱梁钢结构总量达到4.75万吨。以往基地先生产钢箱梁，造好后再运到桥位现场拼装合龙，而这次项目团队把基地和现场作为两条并行的生产线。基地负责拼装，现场负责合龙，拼装好的大节段直接运过去就能吊装。这种无缝衔接、同步开工的做法节省了大量时间。 每一个环口拼装在现场需要7天时间，而在基地只需要3天。一个大节段平均有9个环口，节省了整整36天时间。为了确保效率提升背后的质量控制问题，团队遇到了国内跨海桥梁首次使用的变厚度热轧型钢问题。 变厚度热轧型钢应力低、裂纹少，但焊接门槛高。为了保证焊缝质量达标，施洪飞和师傅们经过试验和反复修正打磨工序及焊接参数，最终拿到理想的探伤结果。 施工过程中还有一个巨大挑战：第二吊发运的节段长100米、宽39.4米、重达3100吨。这个节段底部高度从3.5米攀升到7米，像“长短腿”一样站不稳。团队根据线型铺设三层胎架并用码板固定住节段。 如今已有16吊大节段从基地发往厦门。施洪飞总结这次创新模式让他们把车间搬到了现场，全面提升了桥位施工效率。这种“两地联动”的模式证明了把生产线切成两段反而能实现速度与质量双赢。