交通基础设施是经济社会发展的重要支撑。“十四五”期间，浙江投入1.8万亿元用于交通建设，构建起“六纵六横”骨干通道，省域、市域、城区“1小时交通圈”人口覆盖率达到98%。嘉兴南湖机场、杭衢高铁等一批重大项目相继投运，全省运输机场总数增至9个。2024年杭温高铁正式通车，标志着浙江陆域“1小时交通圈”目标实现。 然而，看似完善的交通网络背后，短板依然存在。浙江省发展规划研究院基础设施研究所高级工程师徐呈程表示，浙江枢纽能级仍有提升空间。与长三角世界级城市群中的上海等核心城市相比仍有差距，省内枢纽布局呈现“北强南弱”格局，影响整体效率发挥。 从具体数据看，杭州萧山国际机场2025年年旅客量首次突破5000万人次，排名升至国内第七；宁波栎社机场全年吞吐量突破1610万人次；温州龙湾机场年旅客吞吐量超过1300万人次。但与上海浦东机场8499万人次相比，差距仍然明显。港口上，温州港作为长三角港口群最南端的国家级重要枢纽港，承载“千年商港”的历史底蕴，但长期以来核心功能发挥不足，港口集疏运配套明显滞后，制约了港口能力释放。 枢纽能级不只是设施规模或数量，更体现为一个地区依托综合交通网络形成的经济集聚与辐射能力，以及对区域乃至全国经济的带动水平。这也是浙江下一阶段需要重点突破的方向。 为此，浙江明确了基础设施建设的新思路：从“大规模增量扩张”转向以“优化增量、提质存量”为主的内涵式发展，通过联网、补网、强链三项举措推进。联网，侧重优化铁路枢纽功能布局，提升干线通道承载能力；补网，强调加快补齐路网与通道短板；强链，聚焦完善产业链配套与衔接能力。 以高速铁路为例，沪昆、宁杭等高铁省内段线路利用率已超过95%，节假日期间常出现“一票难求”，反映现有通道接近饱和。加快推进铁路枢纽和通道网络建设、优化运输结构、提升通道承载能力，已成为当前的迫切任务。同时，也要加快补齐省内路网短板，更提升“1小时交通圈”内部通达与衔接水平。 浙江省发展规划研究院研究认为，高能级综合枢纽是区域高质量发展的重要引擎。在长三角一体化背景下，浙江需要提高杭州、宁波、温州等核心枢纽能级，形成与上海相互支撑的区域枢纽体系，更好服务共同富裕示范区建设。
交通是经济运行的“先行官”，也是现代化建设的“硬支撑”。从补齐短板到系统提升枢纽能级，浙江此次部署传递出清晰信号：交通建设不仅是“修路建站”，更要以系统思维提升要素流动效率，强化区域联通，推动发展机会更均衡。随着一批关键枢纽和通道项目加快推进，更高效、更开放、更具韧性的综合交通运输体系，将为高质量发展和共同富裕示范区建设提供更坚实的支撑。