咱们来聊聊最近的大新闻，三峡疏港铁路全线的T梁预制活儿都干完了。这就给长江中游那个水陆联运体系铺下了最关键的地基。这活儿是在宜昌那块儿干的，就是鄂西那个丘陵地区。1月22号，宜昌三峡疏港铁路的宜昌南制梁场给最后一块T梁浇了水，这就意味着698片预制梁的任务算是彻底交卷了。这下好了，后续架桥铺轨的事儿顺顺当当，咱们国家第一条能翻坝转运的电气化货运铁路——宜昌三峡疏港铁路，离全线通车又近了一大步。这是湖北省重点建设的交通项目，全长39.59公里，里头由中铁三局承包的路段有27.79公里。设计的时候是为了跑货运火车，以后通过汉宜、雅宜、焦柳这些干线，能把货物送到鄂西南、江汉平原还有湘北地区去，成了长江水道跟内陆铁路网的关键连结点。 规划上看啊，这铁路通了就能减轻三峡船闸的压力，让“水转铁”这种运输方式变成常态化。对区域运输结构优化、降低物流成本都有大好处。具体干活儿的时候团队遇到不少坎儿。宜昌南制梁场离那条忙碌的宜万铁路营业线才20米远，再加上武陵山那边山多坑多地方小，空间紧张得很。为了对付这种复杂环境，项目部刚开始建场就用上了无人机航测技术，把地形数据拍得明明白白。接着还用上了BIM和GIS融合的平台，把梁场怎么布置、东西怎么运这些事儿都在电脑上模拟了一遍、优化了一遍。通过调整混凝土浇筑顺序、规划好场内的车行道子，他们在那么点地方硬是把产量提上去了。 安全管控可是临近既有线施工的命根子。项目部严格照着铁路营业线施工的规矩来办事儿。对于提梁、运梁这种高危活儿，专门派安全员盯着。再加上“机械指挥官”那种智能监测系统24小时盯着大设备跑，防止机器撞线或者飘出来的东西进到限界里头。这么一来二去就把铁路线的运营保住了。 特别值得提的是他们还挺讲究环保的。梁场弄了个三级沉淀循环系统把废水给回收利用了；又搞了个自动循环水喷淋养护的工艺来养混凝土。这么做既保证了质量又不怎么费水。 咱们把眼光放远点儿看啊，这铁路的建设就是咱们国家搞多式联运、建现代交通网的一个缩影。长江经济带想让黄金水道跟铁路公路高效连着转圈圈，“翻坝转运”这一关必须得打通才行。铁路一通估计货物转来转去的时间会大大缩短，鄂西跟成渝、长三角这些经济圈也就联系得更紧了。 随着最后一孔T梁浇完水的胜利完事儿标志着这个项目阶段性胜利。这条铁路不光是一条路而已，更是整个长江经济带水铁联运大网络里头的一块拼图。等到全线通车那天它肯定能在物流效率上、运输成本上、能源节省上都发挥大作用。 现在交通强国建设这个大背景下这种好项目一个接一个干起来了，正好给咱们国家区域协同发展的筋骨血脉补了一补。（记者：徐梅 | 通讯员：王志强、李颖）