Trek的装备里，有不少都是Tubless系统，把这种免内胎的设计给用起来后，压力还得往下降个5 psi。因为这种系统里靠的是密封垫圈撑着气，内部的空间比开口胎大多了，所以安全的极限值也比开口胎要低。 骑行的小白心里最没底的问题就是怎么给车胎打气。在群里潜水的小伙伴总是不敢开口问“我的轮胎到底该打多少气？”。一是怕被别人笑话问题太简单，二是怕一不小心把自己的爱车给打爆。所以胎压就成了大家最不敢搜、也不敢问的一块盲区。 咱们得先搞清楚气压的极限在哪儿。轮圈能承受的最大压力通常写在辐条孔旁边，125 psi基本就是大多数碳框和铝框的“红线”。一旦超过了这个数，轮组就有可能当场爆掉，人车分离，那场面可是很惨烈的。所以不管谁推荐啥数据，都不能把这个底线给突破。 开口胎的情况得看宽度来定。像23c的公路开口胎，压力给110 psi左右就行；25c的可以打到100 psi；28c的通常在90到85 psi之间。如果你体重65公斤上下，轻的朋友可以往下调个2到3 psi；重的朋友可以往上加个2到3 psi。这个范围就是开口胎的“安全窗口”。 要是遇到下雨天或者砂石路，抓地力会变差。这时候可以主动把压力降个5到10 psi，让胎面贴地更紧一些，刹车距离和拐弯的极限都能看得出来变短。 公路管胎的情况也不一样。它和轮框不是一个整体，高压全得靠胎体来扛。职业车队通常把25c管胎压在110到135 psi之间，最高值170 psi只是个理论上的天花板。Trek的冲刺手实测后也只打到了120 psi左右——再高就会牺牲抓地力和滚阻了。 山地车的情况就更简单了。35 psi可以说是一个万能的起点。山马党如果想兼顾速度和通过性，可以把气压定在40到45 psi；纯越野的话就保持在28到35 psi就行。如果是Tubless系统的山地车，还得再降2到3 psi。如果你用的是超窄的“山马胎”，可以按照标称极限的60%到80%来打气，这样既防爆又能保持速度。 再好的公式也不如自己试一次来得实在。找一段平直的柏油路捏住刹车匀速骑到30 km/h，感受一下车头的反馈；再换一段碎石坡同样速度试试抓地力。滚阻和抓地力不能兼得的时候，宁愿牺牲点滚阻换安全才是王道。毕竟轮胎是最快也是最便宜的保险。 从今天起就别对着气筒发呆了。记住这句口诀：“宽胎低压、窄胎高压；雨天砂石主动降、Tubless再减5；职业队上限只做参考，自己舒服才是真理。” 捏好气嘴骑上爱车吧，风里雨里你的轮胎已经准备好了。