在遥远的1386年，也就是汉萨同盟的鼎盛时期，吕贝克和汉堡的柯克帆船数量相当可观。吕贝克那里注册了846艘，汉堡则有598艘。这些船都是用平接法造出来的，让它们在波罗的海的固定航路上跑得更稳。汉堡的商船大多在北大西洋航行，连通着卑尔根、伦敦和布鲁日。而吕贝克的商船则是往返于卑尔根和诺夫哥罗德之间。这种柯克帆船不仅适应固定的航线，还在那个年代给汉萨同盟提供了不少便利。 海上的航行可不是那么容易的事。虽然汉萨同盟的船只大多配备了弓箭手、远程武器甚至火炮，但北大西洋上的海盗仍然威胁着他们的安全。所以他们航行的时候通常都得带上护航船，就像从吕贝克到布鲁日或者卑尔根的航线那样。 除了海上的麻烦，陆地上的封建领主也没闲着。他们把眼睛盯在河道上，就在这些航行条件最差的河段上设置关卡。14世纪那会儿光是罗亚尔河一条就有74个关卡；加隆内河上有70个；罗尼河和索恩河上各有60个。莱茵河上也不例外，从美因茨到科隆之间居然有13座关卡呢。这些收费站不仅让航运负担加重，还把货物运输速度给拖慢了。 每艘船的船员配置也有讲究。汉萨同盟定下了规矩：每10吨船重就要配一名水手。根据需要他们还会再加上战士和武器。光靠经验和口耳相传的船员训练可不行了。到了14至15世纪的时候德意志地区就开始搞起了航海技术的资料编纂工作。 海图的作用可大了去了！它能帮助船员识别危险区域还能提供精确的航道指引。有了这些海图后前往波罗的海的船只必须依赖它们来保障航行安全。现在你知道了吧？欧洲古代的海上运输方式和航海技术原来是这么回事！