近日，有媒体援引体育市场消息人士信息称，比亚迪正探索进军一级方程式赛车和世界耐力锦标赛，这个动向再次将中国车企参与全球顶级赛车运动的话题推向聚焦。作为全球新能源汽车领域的领军企业，比亚迪为何将目光投向国际顶级赛事，这背后又隐含着怎样的战略考量，成为业界关注的焦点。 从比亚迪的全球化发展现状看，其海外市场表现已体现为加速增长的态势。2025年比亚迪海外乘用车及皮卡销量突破104万辆，同比增长145%，海外市场已成为企业发展的核心增长引擎。在这一背景下，如何继续提升国际品牌影响力，与全球汽车巨头形成有效对标，成为比亚迪战略布局的重要课题。作为全球关注度最高的体育IP之一，顶级赛车运动具有广泛的国际传播力和品牌价值。通过参与F1和WEC等顶级赛事，比亚迪可以借助赛事的全球曝光度，在国际市场实现品牌声量的进一步突破，这是其探索赛事参与的重要动因。 ，全球赛车运动的可持续化转型为比亚迪的入局提供了难得的技术契机。当前F1和WEC均在加大混合动力发动机的应用力度，其中2026年F1赛季的全新动力单元规则成为关键的技术契合点。新规则大幅提升了混动传动系统电动化部件的占比，全新的MGU-K系统能为后轮输出350千瓦功率，较此前的120千瓦实现了质的飞跃，电动马达动力输出占比已接近动力单元总输出的50%。这一规则演进方向与比亚迪的核心技术优势高度契合。比亚迪在电池、电机及电力电子器件等新能源领域拥有自主研发和生产能力，F1有关研发工作可与企业新能源汽车核心业务形成深度的技术联动，让赛事研发的技术成果反哺民用车型研发，形成完整的技术闭环。这种技术与战略的双向驱动，使得比亚迪进军顶级赛事成为一种必然的战略选择。 在具体的入局路径上，比亚迪表现出了理性且多元的考量。根据相关信息，创建全新车队与收购现有车队两大选项均被纳入考量范围。从实际运营角度看，比亚迪更倾向于优先选择收购现有车队。这一选择的合理性在于，从零打造并运营一支F1车队的成本高昂，单赛季成本就高达约5亿美元，还需要经过漫长的谈判与筹备，时间与资金成本均不容小觑。而收购现有车队能够快速获得成熟的研发基底与正式的赛事资质，大幅缩短入局周期。不过，此前被视为潜在收购目标的阿尔派车队已被其所属的雷诺集团明确表态为非卖品，这使得比亚迪的收购计划暂时遇到了障碍。 除了直接组建或收购车队，比亚迪也规划了更为稳妥的入局方式，即先以电池或混合动力技术供应商的身份切入顶级赛车运动。通过技术供应的方式，比亚迪可以逐步积累赛事运营、技术适配等的经验，深入了解顶级赛事的规则与需求，为后续全面入局打下坚实基础。这种循序渐进的方式使得比亚迪的赛事布局更具灵活性和风险管理的合理性。需要指出的是，截至目前比亚迪尚未就进军F1或WEC做出最终决策，仍在对各类选项进行全面评估，甚至不排除最终放弃参与任何顶级赛事的可能性。 有一点是，比亚迪此次探索进军顶级赛事并非毫无铺垫，其在赛车领域的布局早已悄然展开。在高性能车型研发上，比亚迪推出的电动超跑仰望U9展现出了强劲的技术实力，该车赛道测试中时速达到472公里，最大功率接近3000马力，直观反映了比亚迪在新能源高性能动力系统上的研发成果。在赛车场地建设上，比亚迪更是投入重金，2025年宣布投入50亿元建设全球首批全地形专业赛车场。目前合肥、郑州两地的赛车场已正式投入运营，其中郑州全地形赛车场作为国内首批新能源汽车专属全地形赛车场，为新能源汽车的性能测试和赛事运营提供了专业的基础设施支撑。这些前期布局为比亚迪进军国际顶级赛事奠定了坚实的技术和设施基础。
顶级赛车运动是技术、组织和战略的综合较量。对中国车企而言，参与方式比是否参与更重要。将赛事作为技术验证和国际化的平台，通过持续投入获取可复制的技术和品牌资产，才能在全球化竞争中占据更有利位置。