2022年实施地面效应规则时，国际汽联承诺要让比赛更紧凑更刺激。结果才过了半个赛季，F1赛事就变得像阅兵式，胜负往往在刚过第一个弯时就决定了。到了2025年阿布扎比测试的时候，梅赛德斯拿出来一个主动空气动力学的原型车。这几年车队都在钻规则漏洞，给底盘下面弄出文丘里通道去密封气流，还通过涡流搞外排效应。这种方法虽然让后翼气流更顺畅，但前翼也跟着用了这种设计，结果产生了一堆乱七八糟的气流，后面的车根本没法跟紧。湍流搞得后车转向都不稳，刹车轮胎也热得要命，整体性能变差。 鉴于这种情况，F1打算在2026年放弃地面效应。为了给2026年铺路，国际汽联把底部设计搞得更简单了。新车不光要减重30公斤，底盘的下压力也得调整。新规要把底板那复杂的文丘里通道取消掉，换成更平的表面。这样做是为了躲开海豚跳、过弯不稳这些毛病。 他们还给空气动力学加了更严格的限制，防止车队在尾流里装东西增加脏空气。重新弄主动空气动力学应该能让赛车在弯里更稳，同时也能让直线跑得更快。不过这种事理论上都挺好说，真做起来肯定会有意外发生。就像以前的海豚跳问题一样，一直折腾到2025年都没完全解决。照片是RacePictures拍的，专门记录了梅赛德斯在阿布扎比测试的情况。