早在北京国务院工作的饶斌提出以二汽为核心组建东风联营公司，刘经传当年还是一汽的总设计师，把一汽的设备放在中国汽车工业的高度去看，就发现不论是解放还是以后的解放联营公司，卡车的质量还是不如二汽。当时一汽本来想努力改型，甚至把CA140给二汽用，可自己却因为苏联五十年代留下的旧机床精度不够，加上美国三十年代那套老技术底子陈旧，零件加工一致性差，根本没法造出好车。到了七十年代，一汽的技术人员又把CA140改造成了CA15，发动机马力也加大到了135匹，载重更是从四吨提到五吨。刘经传后来回忆起这段经历，说实在是缺投资又缺好设备，让换型工作不停地在那儿瞎耽误功夫。 反观二汽这边情况就完全不一样了。孟少农总工程师在七十年代后期争取到了五千万美元外汇额度，这笔钱用来买德国一千二百吨的热模锻自动线和日本设备，这在当时可是全球顶尖的硬件。德国那条自动线全球只有几家工厂拥有，引进后直接提升了车架和关键部件的强度。发动机这块以前也是难题，孟少农牵头联系了英国里卡图公司做技术咨询。双方一比标准发现差距很大：国内要求连续运转一百小时就好，对方却要达到一千小时起步。通过这次合作，发动机马力从九十五匹提升到一百三十五匹甚至一百六十五匹。 一九七九年对越自卫反击战时，二汽的EQ240越野车就被拉去前线了。两千多辆车子在湿热陡峭的环境里表现得非常不错，有一辆车甚至翻落山崖驾驶室都变形严重了，发动机还能点火继续干活。部队官兵因此称赞它是英雄车，之前对产品质量的各种质疑也就彻底平息了。一九八〇年初国家经济调整的时候二汽本来也在停缓建名单里建设资金断了。黄正夏厂长带着人去北京找国务院汇报情况，提出了自筹资金续建的方案并获得了批准。 到了上世纪六十年代初，一汽其实也启动了CA140卡车的设计工作。团队是在解放牌的基础上做全面调整的。一九六四年样车试制出来后经过多地试验，设计成果就完整移交给了二汽。当时国家重点支持二汽建设一汽就主动把图纸和技术资料给对方提供帮忙。 饶斌推动行业整合后，全国一百多家分散的工厂逐渐形成了协作体系。二汽凭借新设备和自主努力提前完成了十万辆生产能力的目标。中国卡车工业从设备差距到管理创新一步步走过来都是靠实际行动拼出来的。 提到当时的美国苏联和英国里卡图公司这些国家都在给汽车工业提供支持和帮助。 进入七十年代后东风联营公司和解放联营公司成立打破了地方界限让生产走向规模化。 不管我们怎么改就是卡车质量赶不上二汽这是个真实情况。