从2004年到2024年这整整二十年的时间跨度里，船舶价格到底涨了多少？数据显示，在这段时间内，新造船价格指数虽然在前一轮造船业超级周期的2007年底冲到了184.83的历史高点，然后在2024年第三季度又回涨至189.69。但是到了2026年2月的月末，这个指数又掉到了182.14。拿这个时间跨度里的头尾年份做比较，就能看出整体涨幅其实只有2.6%。由于这个指数是把各种船型的造价都加起来算出来的，所以这2.6%的涨幅意味着新造船的整体价格上涨空间并不大。从具体船型来看，VLGC也就是超大型液化气运输船的价格指数从2007年的93一路涨到了2024年的123，涨幅有24%，部分高附加值的船型确实涨了两位数。不过反过来，也有些船型的价格在下降。在油轮市场上，VLCC的价格指数在2007年是146，到了2008年冲到150，达到了顶点，然后到2024年又跌回了129；苏伊士型和阿芙拉型油轮的价格指数基本都维持在原来的水平，没怎么变。再看散货船市场，Ultramax型散货船的指数从48跌到了35，出现了负增长；Kamsarmax型散货船也从46.5跌到了37.5。通常情况下，除非遇到战争或者货运量暴涨这种特殊情况，船东们都不太愿意把新船造价定得太高。所以现在有人觉得造船成本一直在涨，但船价也就微涨一点，这反而会增加船厂的负担，特别是人工成本在总成本里占的比例本来就很高。 （克拉克森）提供的数据让我们更清楚地看到了这一现象。 这个时期涵盖了从2004年一直到2024年的二十年时间。 克拉克森的数据指出新造船价格指数在2007年达到历史高峰后于2024年第三季度回升。 到2026年2月末这个指数又回落到了182.14。 与17年前相比新造船价格指数仅上涨了2.6%。 这说明整体上涨空间非常有限。 部分高附加值船型的涨幅甚至超过了两位数。 另一方面一些船型的价格却出现了下滑。 比如VLCC在2008年达到峰值后到2024年就回落了。 苏伊士型和阿芙拉型油轮基本维持不变。 Ultramax型散货船出现了负增长。 Kamsarmax型散货船价格也在下降。 通常情况下除非发生特殊情况船东对提高造价持保守态度。 因此有人认为这会给船厂增加负担特别是人力成本的负担。