为了给环京通勤问题找条出路，今年平谷线差不多就要开通了，以后会有更多跨省公交能直接开进北京。这事儿是记者从北京市交通委那边打听来的。自从2014年京津冀协同发展战略出来已经过了12年，现在三地的路网那是越来越密，路也越走越快。以前那种去了趟外市还得费半天劲的感觉没了，现在更像是在家门口一样方便。 到了“十四五”时期，高速路网的规模比以前多了四成多，41条跨省的公交每天拉着超23万人跑来跑去。今年交通部门还想再把体验往上提一提。他们准备让轨道交通22号线也就是平谷线今年差不多就能跑起来，还得把京雄高速二期、G108新线高速和京密高速这些公路项目快点建好。另外像天津武清到通州这种外埠的公交线路也得安排进北京来运营。 这几年京津冀可真是大变样，不少大工程都落地了。五年来围绕着北京建起来的现代化交通网基本成型了，“轨道上的京津冀”这个骨架也基本搭好了。到2025年底的时候，三省市的铁路加起来能突破1.1万公里，比2014年那会儿长了将近四成；高速公路也到了1.1万公里的长度，增加了41.7%。京哈高铁、京唐城际、津兴城际这些大项目都通了车，主要城市之间坐上高铁也就1个半到2个小时就能到，连地级市都给覆盖上了。 现在雄安新区的外环路网也初具规模了，“四纵三横”的高速公路差不多建好了，“四纵两横”的轨道网也在加紧推。京雄城际全线都通了，开车从北京去雄安只要50分钟就能到。R1线河北段铺轨也做完了。北京还开通了去雄安的定制快巴，方便那些央企搬迁过去的人上班通勤。 城市副中心和中心城区之间的“三快两主”路网也都通了，像厂通路、石小路这些跨界的路也都跑上了车，大家出门感觉确实比以前顺畅多了。平谷线19个车站的主体结构也都盖好了。 为了破解环京通勤这“老大难”，41条跨省公交已经开始常态化运行了，总共覆盖了17个县市。白庙南、白庙北这两个检查站也都改成了标准化的，车子走得快多了。“通勤定制快巴”开了12条主线和50多条支线，覆盖了燕郊、大厂、香河、固安、武清还有雄安这些地方。一天大概能拉走9500个通勤人员，上班时间平均能缩短30到40分钟。 到了2025年的时候，河北大厂到北京地铁潞城站这条线就是首条外埠进京的公交了。天津到北京环球影城那条跨省旅游专线也会落地运营。这就把以前那种单一的服务变成了多样化的选择。 京津冀交通一卡通现在已经能跟全国300多个城市互通了。北京的地铁扫码也能在别的城市直接用了。市郊铁路跟地铁的车票也能通用了。京雄高速北京段现在是全国首条5G全覆盖的智慧高速。 2026年是“十五五”的第一年，也是首都都市圈规划实施的第一年。北京市交通委说他们会盯紧目标任务细化分工。基础设施这块儿还要让平谷线今年具备通车条件；京雄高速二期、G108新线高速、京密高速这些也要接着建；唐廊高速津冀段的开工也提上了日程。 服务方面还得去实地调研一下大家的需求变化，动态优化定制快巴的路线和时间点。还要总结大厂进京公交的经验，让天津武清到通州这条线尽快进北京来跑；还得好好琢磨一下怎么制定开行外埠公交的协议框架。 创新驱动这一块也不能落下得跟津冀联手共建世界级的机场群和港口群；多开一些内外贸航线；大力发展海铁联运和空铁联运；还得在智慧交通、绿色交通方面多搞搞合作；持续解决那些跨界的堵点难题；把政策法规协同起来；应急联动也得更高效点；跨界执法也得联合起来；用交通一体化来支撑产业链供应链的升级。