青岛搞了个“tir+保税”的监管模式，把咱们国际物流通道给搞活了。

青岛搞了个“TIR+保税”的监管模式，把咱们国际物流通道给搞活了。最近有一辆拉着9000多双鞋的车从青岛空港综合保税区开出去，去满洲里然后直奔俄罗斯。这事儿标志着“TIR+保税”这种新的管理办法在全国算是头一回正式开始了。这次的货物在青岛里面集拼分拨特顺利，报关也快得很。相比以前那种老办法，“TIR+保税”模式就是让公司把货先放在海关特管区域里，等客户下单或者TIR车辆安排好了再发货，中间环节的时间和钱省了不少。 作为上海合作组织的重要物流基地，上合示范区已经跑通了好几条去俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的TIR公路线路，中亚和欧洲那边的路也被打通了。青岛空港综合保税区这边靠着保税、免税、退税这些政策福利，能给企业提供存货、分货还有其他增值服务。现在这两大平台合二为一，不仅让周边辐射更强了，也帮企业搭建了“先备货到了再说”的柔性供应链。 大家觉得这模式挺实用的，因为它就是把中国的海关规则和国际通行的TIR规则结合在一起了。TIR系统本来就是让持证车辆在国与国之间免开箱查验的好办法，能提高口岸效率；保税区的政策就像个缓冲区，帮企业管库存、应对市场变化。这俩加起来就是“1+1>2”的效果。 往大了看，“TIR+保税”这种玩法对咱们向北开放的布局特别好。通过青岛—满洲里—俄罗斯这条路去了中亚、东欧这些“一带一路”沿线国家也顺理成章。现在全球供应链在变天的时候，这种又快又稳又便宜的办法对稳住外贸、促进合作太有用了。 青岛的成功就是咱们搞贸易便利化和优化营商环境的创新例子。它不光是技术上的整合流程，也是开放平台功能叠加的体现。等这模式成熟了以后估计能吸引更多企业用这种组合拳来做生意。“TIR+保税”很有可能会成为咱们跟上海合作组织还有“一带一路”国家做生意的新路子。