1月17日那天，奇瑞汽车在安徽芜湖办了个“科技有AI”的活动，正式跟大家说了它以后要怎么做。李学用在会上说，他们打算以后不光造车，还要变成一家全球的人工智能公司。这时候的中国汽车业正好卡在智能化转型的节骨眼上，奇瑞这次出来讲自己的全盘战略，不光是给自己找路，也给大家提供了一个参考。 董事长尹同跃直接抛出观点：所有产业，包括汽车，都得被AI重新改造一遍。他觉得不能光把AI当成一个功能按钮按一下就行，而是要把车子变成啥样、把产业链变成啥样，甚至和车主的关系变成啥样，都得重新想过。他们把这套想法归纳成了“一个底线，三大方向”。“一个底线”就是得以人为本，技术得让人用着舒服。“三大方向”具体是：用AI把座舱和驾驶体验做得更智能，让不管什么档次的人都能享受高科技；再用情感计算让人车关系更有温度；最后把AI渗透到研发、制造、供应链和服务全流程里，让整个产业都受益。 技术上的进展也不少。“猎鹰”智驾家族这次也升级了：猎鹰500打算让油车电车在智能上一样强；猎鹰700冲着全场景的高级辅助驾驶去了；猎鹰900更直接，想在L3、L4级自动驾驶上找到商用车和乘用车的落地路子。智能座舱方面出来了个叫“小奇同学”的超级智能体，它学会了像人一样记住东西，还能提供千人千面的服务。为了让人放心，它还建了一套符合GDPR标准的隐私保护体系。 还有一些深层技术也跟着进化了。比如鲲鹏动力系统在AI的帮助下能更高效地管能量；飞鱼数智底盘能自己学着适应不同的开法和路况。这些技术把智舱智驾还有底盘动力都连在了一起，把车子从单纯的运载工具变成了能自己进化的“智能移动空间”。 想让这些好技术变成大家都能买得到的东西也很重要。奇瑞这次带来了风云T9L、风云A9和iCAR V27这些车给大伙看。特别是风云T9L这种SUV，已经开始接受预订了，它用了鲲鹏AI超能电混CDM 6.0系统还有猎鹰700的智驾平台。 为了给车主长期的好处，奇瑞还推出了三大升级计划：智能座舱升级、驾驶辅助升级和续航能力升级。这说明他们想靠软件和服务来延长产品的生命周期。这种从卖一次车到卖一辈子服务的模式探索，也是现在大家都在想的事儿。 从以前那个“会说话的QQ”慢慢摸到今天的全维AI战略，奇瑞的路走得挺稳当。他们提出的“平权”想法不光是为了竞争，也算是在讨论怎么让科技进步别落下谁。把AI融进制造业是个大工程得一起干才行。奇瑞这一步迈得挺大，也是中国从汽车大国变成强国路上的一个好例子。 前面肯定还有不少挑战等着去解决，不过他们那种敢去试体系化创新来拥抱变化的决心还是值得大家盯着看的。