比亚迪在日本推出了一款电动K-Car，售价约11万人民币，让日本整个汽车行业都变得紧张起来。这款车的内部设计给人一种熟悉的“海洋味儿”，圆润的线条让人感到舒适。液晶仪表和悬浮式中控大屏搭配三辐方向盘，保持了比亚迪一贯的设计风格。然而，Racco的内饰还有更有趣的地方。它采用了怀挡设计，把换挡杆放在方向盘后面，这种复古操作给人一种反差感。比亚迪解释说这是为了给前排腾出更多贯通空间，但这样一来整车的格调就更有故事感了。除了怀挡，Racco的内饰也注重实用性。中控台和空调控制区布满了实体按键和旋钮，不同于其他车企追求大屏和取消按键的潮流。开车时调空调或切歌变得方便很多，特别适合日本家庭主妇和老年人使用。 作为K-Car的灵魂，Racco严格符合K-CCar标准，长3.395米，宽1.475米，高1.8米。它的车身像一个标准的“方盒子”，空间利用灵活。前排地板贯通式设计让乘客可以从任意一侧车门上下车。车内有大量开放式储物格方便存放物品。座椅布局是2+2设计，后排两个独立座椅满足日常需求。 从外观上看，Racco给人一种Q萌可爱的感觉。封闭式前脸搭配圆角大灯显得憨态可掬。侧面悬浮式车顶设计还有A柱小三角窗减少转弯视野盲区。这款车还给后排配备了侧滑门，在拥挤停车场或路边上下车更方便。 比亚迪提供了两个动力选项：标准版电池容量约20千瓦时，续航超过200公里；长续航版电池容量约30千瓦时，续航超过300公里。这个续航能力足以应对城市通勤需求。Racco计划在2026年夏秋之际在日本上市，定价250万日元左右。这个价格直接插入了日本主流K-Car市场核心区间。它将面对日产樱花、本田N-One和大发Tanto等本土明星车型。 这款电动K-Car是专门为日本人设计的，考虑到他们的用车习惯和法规。它不同于其他外国品牌只是把全球车型简单拿过去卖。 日本消费者对K-Car有着深厚感情，它们省油、好停、税费保险便宜是很多家庭第一选择或者买菜车。市场长期由本土厂商占据主导地位几十年如一日没有改变过。 这次比亚迪进入日本市场不仅是为了推广纯电动K-Car，更是为了打破市场固化局面让消费者有更多选择机会。