春运是一年中客流最集中的时期，购票压力历来突出；今年春运从2月2日开始，1月19日启动售票，节前抢票高峰集中在1月30日至2月1日，节后高峰为2月8日至2月9日。候补订单累计已超千万人次，反映出车票需求紧张，但“紧张”并不等于“买不到”，也不意味着“一票难求”就必然无解。作为中国铁道科学研究院首席研究员、12306技术中心总工程师，单杏花自2011年起参与12306系统建设与优化，带领团队将系统从搭建到完善，发展为全球规模最大的实时票务系统。每年春运售票期间，系统要承受高并发访问，实时处理不同车次、不同车站、不同区段的购票请求，并保障席位与乘降组织衔接顺畅，这对技术与保障能力都是持续挑战。 根据购票难题，12306的候补购票已成为重要补充。旅客在起售后发现无票，可提交候补需求并支付，系统将订单进入队列；当出现退改签回流票或加开列车放票时，按先到先得原则自动兑现。今年候补购票的平均成功率预计可达70%，意味着多数候补旅客最终能拿到返程车票。 此外，在需求旺盛时段，一些第三方平台以“全能抢票”“专人抢票”“极速抢票”等名义收取十元到数十元不等的费用，并宣称可提前90天或30天预约购票。但实际上，各平台均须遵守铁路统一的15天预售期。单杏花表示，基于数据分析，15天是较为合适的窗口，既有利于旅客行程更趋确定，也便于铁路部门更精准地调配运力。 更值得警惕的是，部分第三方平台通过高频刷票对12306系统形成压力。平台使用机器密集访问，单个旅客需求可能在12306端触发数百甚至上千次请求。这类“攻击式访问”占用服务器资源和带宽，拖慢响应速度，增加卡顿乃至崩溃风险。国铁集团多次重申，12306是铁路系统唯一官方网络售票渠道，未与任何第三方平台合作，也未向其提供数据支持。 在无票情况下，部分第三方平台还诱导旅客采取“买短乘长”或“买长乘短”，即购买短途票上车后不按票到站下车继续乘坐，或购买超过目的地的车票提前下车。单杏花指出，这类行为会扰乱运输组织秩序并带来安全隐患。一旦列车超员，可能触发载重报警导致降速，进而引发后续列车连锁降速，造成大范围晚点，影响整体运输效率。 为应对春运购票压力，12306组建了大数据分析团队。在国铁集团组织下，团队每天与全国18个铁路局对接，实时跟踪各方向候补需求。当某方向候补订单集中、票源趋紧时，涉及的业务部门将及时调整运力、组织加开列车，尽可能满足出行需求。 为更改善购票体验，12306自1月19日起推出旅客误购限时免费退票服务。同时上线个性化服务标识，在部分车次旁增设“雪”“宠”“静”等提示，便于旅客按需求选择相应服务。
年复一年的春运大考，见证着中国铁路服务的数字化进步。当技术能力与制度安排形成合力，“能走得了”的基本需求正在向“走得更好”的体验升级。这场涉及数亿人次的迁徙背后，既展现了基础设施的支撑能力，也折射出公共服务的改进。（完）