提起车内饰，咱们通常都觉得那套触控按键怎么都比实体按钮要高大上，车企宣传里看着也特精致。其实这玩意，亮面容易沾指纹也就算了，真正用起来真的让人糟心。不过，法拉利这次倒是很实诚，他们直接承认了这就是个错误。CEO维尼亚大大方方地说了句：触摸屏的制造成本可比传统物理按键低了整整50%。要是哪个车企敢完全取消实体按键，省下的钱估计会更多。这位大佬还说，厂商搞这种设计纯粹是为了讨好供应商。 除了认错，法拉利还在行动上进行了补救。现款Purosangue和12Cilindri都能通过改装换回老式的物理按键。就连Testarossa、Amalfi这些新车，身上带的实体键数量也比以前的车型更多了。尤其是那款即将上市的Luce纯电动车，内部设计彻底抛弃了那种满屏幕的交互方式。爱马仕的首席设计总监乔纳森·艾维爵士甚至亲自出马，找来了美国的创意团队LoveFrom一起操刀。Luce里面没有密密麻麻的触控板，空调控制这些最基本的功能全是实体按键或拨杆来搞定。 为了做到这一点，Luce车内配备了大量专门开发的实体按键和拨杆。这套系统的研发和制造成本自然不菲，这部分费用肯定得由消费者买单。据说这台车的起售价会超过50万美元。维尼亚认为，“电动车就得满是屏幕”的说法太没道理了。不管是烧油的还是充电的车，调节温度、开座椅加热这种操作就得简单直接。 不光法拉利这么想，大众集团也跟着学起来了。他们不但在逐步淘汰触摸屏，还把原本藏在屏幕里的功能换回了物理按键。现代、起亚、丰田这些品牌也都在反思过度依赖屏幕的问题。不过像宝马、奔驰这些追求极简的品牌为了所谓的“好看”，几乎把所有的实体操控部件都取消了，这让不少用户很不满意。Author/Cilindri/More。