刚把2026年的春运方案正式发出来，杭州这边就开始全面准备了。从2月2日一直到3月13日，今年的春运一共40天。预计把旅客发出去1128万人次，平均每天有28.2万人来坐车，比2025年同期还多了3.8%。这个数字说明地方经济恢复得不错，大家出门的意愿也在变强。 今年的挑战不少：春节假期延长到了9天，探亲和旅游的人肯定会扎堆；人流结构也挺复杂，节前主要是务工返乡和回老家探亲，节后又得加上学生返校、外出打工等各种情况；尤其是高峰时段运力紧张，节前的2月13日那天估计会有41万人次出行，节后还会有两轮小高峰。为了应对这些问题，铁路部门从调配车皮、优化服务到技术支持这几个方面都做了周密安排。 春运期间，杭州站打算跑716对旅客列车，里面还专门加开了180.5对。加开的方向主要是安徽、河南、江西这些劳务输出大省，还有福建、湖南、湖北这些旅游热门的地方。除了杭州站，东站和西站在节前关键时候也会通宵运营，配合南站一起来保证大家晚上能顺利回家。 在购票这块儿，铁路部门把12306平台当成唯一的官方售票渠道，还大力推广候补购票功能。每人可以同时提交6个候补订单，覆盖好几天好几趟车。这样做能挤掉那些第三方违规买票的空间，让大家买票更公平。 值得注意的是，杭衢高铁建德南站投入使用了。这是它第一次参与春运，能帮着分担一下浙西那边的客流压力，让浙西地区的交通衔接更顺畅。从长远看，长三角铁路网越来越大，智能化程度也越来越高，春运正在从单纯“走得了”往“走得好”转变。 每年的春运既是对交通运输系统的大考，也是观察经济社会的一个窗口。面对这么大的人流量，杭州铁路部门靠科学调度、技术支持和人性化服务来平衡运力和需求。以后随着区域协同发展和数字化治理能力变强，春运保障会更注重效率和温度并存。