问题——高速路段新能源汽车断电抛锚并非个案，但“断电后车辆自动上锁、人员被困车内”的情形更具危险性。
1月11日傍晚，阜阳境内S12滁新高速上行线约200公里处，一辆新能源汽车因电量耗尽停在应急车道内。
巡逻民警到达后发现车外无人员，进一步观察才注意到车内后排有光源晃动，确认司乘人员被困车内。
交警随即安抚被困人员情绪并紧急联络救援力量，约10分钟后救援车辆抵达，在警车护送下将故障车拖移至就近服务区充电桩旁，车内人员顺利脱困，未造成人员伤亡和二次事故。
原因——从现场情况看，风险由“续航管理不足”和“应急处置能力缺口”叠加引发。
经初步了解，车主姜先生一家五口从浙江返皖途中车辆多次提示电量不足，但驾驶人仍抱有侥幸心理，认为可坚持到下一处服务区补能点，最终在途中电量完全耗尽。
更值得关注的是，车辆断电后触发车门自动锁闭机制，车内虽配有机械门把手等应急开启装置，但驾驶人并不熟悉操作方法，导致无法自行打开车门，只能报警求助。
业内人士介绍，不同品牌车型在应急解锁位置、开启方式和提示信息上存在差异，若驾驶人未在购车或日常使用中进行学习与演练，一旦遇到突发情况容易产生慌乱，延误处置时机。
影响——类似事件的危害不仅在于“被困”本身，更在于发生地点多在高速、快速路等高风险场景。
车辆抛锚停靠应急车道，若警示不足或后方来车避让不及，极易引发追尾等二次事故；冬季低温环境下，被困人员可能面临通风、保暖、心理恐慌等多重压力；若车内有老人、儿童或身体不适者，风险进一步加大。
此外，事件也提醒管理部门与企业关注“人—车—路”协同：随着新能源汽车保有量持续增长，高速路网的补能布局、车辆故障救援响应、驾驶人安全教育等环节都需要同步完善，以降低新型出行方式带来的新风险点。
对策——确保安全，关键在“提前预防+规范处置+系统完善”。
一是驾驶人要把续航管理作为长途出行的基本功。
出发前应结合路线、气温、车况和载重预估能耗，提前查询沿线服务区充电站分布与开放情况，合理设置补能节点，避免将电量消耗至“警戒线”以下仍继续行驶。
二是必须熟悉车辆应急功能。
建议车主在静态环境下学习并实际操作机械门把手、应急解锁、断电后车门开启方式等关键装置，了解应急工具与说明书的存放位置，做到“知其然也知其所以然”。
三是出现电量告急或故障苗头时应尽早处置。
若车辆多次报警电量不足，应及时就近补能或调整路线；确需停车时，应选择安全地点靠边停放，开启危险报警闪光灯，规范摆放警示标志，人员撤离至护栏外安全区域，并及时报警或联系救援。
四是高速管理部门与服务区运营单位可结合实际强化保障能力，如完善充电站指引标识、提升高峰时段充电保障、优化故障车辆拖移流程与应急协同，提高处置效率。
前景——从长远看，新能源汽车在节能减排和产业升级中的作用日益突出，但安全运行同样需要制度、技术与认知共同托底。
一方面，车辆企业可进一步优化低电量模式下的安全策略与人机提示，提高应急解锁提示的可见性与易操作性，强化对用户的交付培训与持续提醒；另一方面，交通管理部门可在宣传教育、事故预防和应急联动上形成更细化的指引，推动驾驶人从“会开车”向“会安全用车”转变。
随着充电基础设施覆盖面扩大、道路救援体系完善以及用户使用习惯成熟，此类因“侥幸续航”与“不了解应急装置”叠加造成的险情有望明显减少。
新能源汽车的推广应用是大势所趋，但其安全使用需要驾驶员、厂商和社会各方的共同努力。
这起事件虽然最终有惊无险，但为广大驾驶员敲响了警钟。
在享受新能源汽车带来的便利之时，更要增强安全意识，做好充分准备。
唯有驾驶员、汽车企业、基础设施运营方和交通管理部门各司其职、形成合力，才能确保新能源汽车出行更加安全可靠，让这一新兴交通工具真正成为出行的放心选择。