2016年3月，成都国际班列就率先开出了“厦蓉欧”专列，这给后续打造亚蓉欧物流大通道奠定了坚实的基础。而到了2024年，成都与厦门之间的海铁联运双向通道已经全面打通，把东南沿海和内陆腹地的连接彻底打通了。3月5日这天，成都—厦门的“丝路海运”铁海联运专列从中铁联集成都中心站鸣笛启程了，成都国际铁路港也就又多了一条联通全球的物流通道，这也给“川货出川、货通天下”注入了新的动力。 这次首发专列可是满载着四川本地的特色货品呢！它是从成都城厢站发车的，一路沿着铁路直接跑到厦门前场站，在厦门港换装成国际班轮后，再通过海运把这些货物送到东南亚和中国台湾地区。这个全程无缝衔接的模式，真的把西部内陆出海的效率给提上去了。 既然厦门港是东南国际航运中心和港口型国家物流枢纽，航线网络覆盖全球又完善，它就给川闽两地共建物流大通道提供了坚实的支撑。川闽两地这次携手合作标志着区域协同开放迈出了实质性步伐。通道贯通不仅让川货更快更好走向世界，更深度衔接了西部陆海新通道和海上丝绸之路。 2016年那会儿“厦蓉欧”班列开行之后，这次“丝路海运”专列的开通又进一步完善了成都国际铁路港的多式联运体系。这样一来，西部内陆的开放高地就能和东南沿海的国际航运枢纽强强联手了。这不仅能有效缩短运输周期、降低物流成本，还大幅提升了四川及西部地区货物通达全球市场的效率与竞争力。这可是共建“国际陆海新通道”的标志性成果！ 作为国家级经开区、自贸试验区和综合保税区的核心承载地，成都国际铁路港深度服务国家重大战略，一直在努力构建大通道、提升大枢纽、建强大平台、服务大产业。这次“丝路海运”专列的开通是成都内陆开放能级不断跃升的又一重要体现。它能帮助内陆地区从“通道经济”向“枢纽经济”转型，同时也提升了区域对外开放水平。 成渝地区双城经济圈建设也需要这样的枢纽支持。像成都城厢站这样的站点还有成都这个现代化新兴城区都会在这场改革中受益颇多。毕竟谁不想让自己的货物更快、更便宜地跑到世界各地去呢？这不就是咱们国家双循环新发展格局需要的东西嘛！