咱们国家的首艘大型LNG双燃料汽车运输船，也就是俗称的PCTC，11月顺利出了坞，这回可是个大突破。这船全长230米，宽40米，吃水深5米。中国船舶集团有限公司旗下的广船国际给韩国现代商船（HMM）公司造的这艘船有14层甲板，其中5层是能灵活调整的活动层，最多能装下10800辆标准车。它用上了先进的LNG燃油双燃料系统，把排放降到了最低，完全达到了国际海事组织（IMO） Tier Ⅲ的最高标准。这个设计不光是为了环保，还能适应未来各种新能源汽车的装载需求，单船的装载量也挺吓人的。 差不多在这个时候，广船国际还给新加坡EPS公司造的一艘11.1万吨的LNG双燃料原油/成品油船也顺利出了坞。这两型高端的清洁能源大船一起达到关键节点，说明咱们国内的骨干造船企业在这一块的能力已经相当厉害了。 在造这个10800车位巨轮的时候，项目团队克服了不少技术和管理上的难题。特别是那个“双耳罐”型的LNG燃料罐舱，这可是首次用在这种船上。广船国际搞了一套从设计、采购、生产到调试的全流程高标准管理体系，不仅保证了建造安全顺利，还为以后同类船的国产化攒下了经验。 汽车运输船本来就是技术密集型的高附加值产品，以前市场基本上被国外几家公司把持着。不过最近几年随着中国新能源汽车出口猛增，对远洋运输的需求越来越大。咱们抓住了这个机会加大研发力度，这次出坞就是最好的证明。 这不仅仅是造了一艘大船那么简单，它代表了咱们国家在自主研发、绿色动力和高端装备制造上的全面提升。未来随着全球航运往绿色转型发展加速，咱们还得继续坚持创新驱动，多搞智能绿色的产品，给全球航运业贡献中国的智慧和方案。