5天时间里，中国交通部在中国港口扣留了28艘悬挂巴拿马国旗的船舶。这不是一般的行动，中国交通部不抓人也不查货，仅对这些船只进行了严格审查。被扣的船只主要问题是救生设备老化、消防系统不达标以及压载水处理不合规。平时这些问题也会存在，但这次却进行了彻底清查。数据显示，这28艘被扣的巴拿马船舶占中国港口被扣总数的75.7%。这次扣船行动给巴拿马带来了不小的压力。巴拿马港在国际航运中占据重要地位，而这次被扣船只数量之多，甚至引起了国际海事组织的关注。有些船东对船舶管理不够重视，结果成为了重点审查对象。然而像台湾阳明、长荣这样严谨管理的企业却没有受到波及，说明此次行动具有精准性。航运圈内一些人私下议论说，中国这次查扣行动很像“规则里的温柔暴力”。 尽管被扣船东对船体管理马虎却成为重点审查对象，但一些企业如台湾阳明、长荣却未受波及，显示了此次行动的精准性。 一些人认为这是中国政府针对巴拿马的政治报复行为。然而这次扣船行动更多是按照国际规则进行的。 中远海运也暂停了巴尔博亚港的业务，通知所有空集装箱撤离该港口。巴尔博亚港是巴拿马重要的港口之一。 中远海运通知巴尔博亚港撤走所有空集装箱。有人觉得这个港口只有4%的货物量来自中国交通部业务受到影响较小。 但实际情况是这个4%影响到整个物流链条的节奏和调度，导致船期衔接不上。 这个消息让巴尔博亚港陷入困境中。 中远海运还把目光投向了地中海航运和马士基等公司。 这些大公司本来想趁机填补中远海运撤走后留下的空缺，然而他们在面对中国交通部约谈时却不敢轻易行动。 美国企业不敢轻易行动因为他们知道自己和全球最大货主市场打交道时会得罪对方。 所以这些公司宁愿观望也不愿意冒险进入这一市场。 巴拿马政府之前试图把中国企业赶走并把港口给欧美公司使用来讨好美国但这一策略失败了。 巴拿马是全球最大的方便旗国家之一注册了8000多艘船舶。但现在挂巴拿马旗的船舶可能面临每天五万美金运营成本损失并且还有货主索赔和船期延误问题等风险。 长期来看船东们可能会更换船旗以避免这些问题。 更换旗可能包括利比里亚和马绍尔群岛等其他国家。 船舶注册费用占巴拿马政府年度财政收入两亿美金之多如果真的集体更换旗可能给财政带来压力。 巴拿马外长马丁内斯在采访中表示这只是常规操作而不是针对性反制措施害怕引起市场恐慌而承认针对性反制措施会让更多船东离开。 这起事件始于前两个月巴拿马最高法院判决撕毁与长和系合作协议把港口收回并声称其为法律行为但实际上受到美国影响很大。 随着特朗普重返政治舞台对拉美地区控制更加严格作为运河咽喉国家巴拿马不得不表现出对美国忠诚但结果陷入中美之间进退两难境地。 这次事件给巴拿马带来三重困境：一是当初用法律借口现在不能指责中国搞政治报复否则就是自打自脸；二是市场恐慌会影响运河生意稳定；三是知道自己实力有限与中国闹僵可能面临更严重后果。 长和集团准备在国际法庭向巴拿马政府索赔20亿美金这对中国企业来说可能只是账面数字但对小国财政影响很大让人担忧其财政部长晚上可能睡不着觉。 有人担心这起事件会升级但我觉得中国这次节奏把握得很巧妙不是一下子就闹僵而是通过扣船再撤离港口一步步踩在对方痛点上还有后手预留温水煮青蛙式策略很有意思。 现在还有28艘被扣船只停在中国港口泊位什么时候能走得看巴拿马政府什么时候想清楚这个账怎么算世界上有些账不是想赖就能赖掉的。