【问题】 长期以来，港口物流主要依靠高排放柴油重卡，司机工作环境较差、运营成本偏高、污染问题突出。北部湾集装箱短驳运输中，传统柴油车日均往返十余次，尾气和噪音排放量大；加上频繁启停，燃油效率更下降。 【原因】 该变化来自三上推动：一是政策驱动，“双碳”目标加速交通领域减排；二是成本驱动，电动重卡全生命周期成本较柴油车可降低30%以上；三是技术驱动，大容量电池与超充技术进步，明显缓解续航与补能焦虑。以黄启超驾驶的420千瓦时电动重卡为例，充一次电可支撑220公里满载运输，覆盖港口至物流园的短驳半径。 【影响】 钦州祥龙物流园的探索具有代表性。园区作为连接西南腹地与东盟市场的枢纽节点，2025年超充站投运后，累计减排二氧化碳约860吨。业务经理方瑜仁表示：“电动重卡让单趟运输成本下降45%，司机满意度提高后，用工稳定性也更强。”更值得关注的是产业生态正在重构——清洁能源车辆与智能充电网络结合，推动“光储充一体化”等新型基础设施模式落地。 【对策】 南方电网采用“场景优先、网络延伸”的建设思路：先在港口、矿区等相对封闭且车流稳定的场景布局超充站，再沿主要物流通道逐步外延。目前除已投运的钦州两座站点外，北海东港、防城港口区等4个规划站点将于年内动工，未来三年将形成覆盖“南宁—钦州—北海”主干道的重卡超充走廊。精准布局缓解了“车等电”问题，2025年广西电动重卡销量同比增长217%就是直接体现。 【前景】 平陆运河建设有望进一步放大这一转型红利。预计2026年通航后，广西内陆至北部湾的货物周转效率将提升40%，电动重卡及其配套补能需求或将快速增长。行业专家指出：“当充电设施密度达到50公里/站时，电动重卡在200公里半径内的经济性将全面超过柴油车。”目前北部湾沿岸正以每季度新增2—3座超充站的速度推进，为区域绿色发展提供更稳定的支撑。
从一辆辆电动重卡驶入超充站的日常场景中，北部湾物流转型的变化正在发生；绿色化不是简单更换动力，而是对基础设施、运输组织和枢纽能力的系统升级。把补能网络织得更密、把电网能力打得更牢、把通道优势用得更足，北部湾有望在降本增效与低碳发展之间找到更优平衡，为区域开放型经济提供更可持续的动力。