最近全球经济的局面有点微妙，贸易保护主义抬头，让中国电动汽车出海的路变得不那么顺利。为了给车企指点迷津，3月13日举行的中国国际新能源汽车供应链大会暨出海论坛邀请了不少中外嘉宾凑在一块儿商量对策。亚旗集团CEO陈宇晓就直截了当地指出，最近最让人担心的是欧盟在3月4日发布的《工业加速器法案》（IAA）。这个法案虽然没有点名中国，但明摆着是冲着咱们来的。它要求电动车的零部件除了电池得有70%在欧洲本土制造。要是超过1亿欧元的大投资，且投资方在这一领域全球产能占比超过40%，那就要接受苛刻条件。持股比例不能超49%，还得把技术转让出来。这些条款看着严苛，实际上是想把中国车企挡在门外。 尽管现在面临着关税壁垒和技术标准的限制，但各国在产业上下游已经深度捆绑在一起了。只要大家愿意协作，产业链条还能继续往前走。论坛期间，前华晨宝马的CEO魏岚德（Johann Wieland）也表达了类似的看法。他承认欧洲监管确实在收紧，比如布鲁塞尔刚出的IAA就是个例子。不过在欧盟法律框架下成立合资公司是个不错的办法。他还表示用户只认优质产品和技术，并不会在意产地在哪儿。市场的这种趋势让最好的技术最终都会胜出。 中国设备管理协会新能源汽车产业分会的谢宇理事长在发言时提出了“无国界，共赢”的合作理念。他觉得电动汽车产业的竞争说到底是供应链体系的比拼。未来大家得抱着开放、链接和信任的态度来推动全球合作网络形成。车百会研究院的张永伟也说了同样的道理：车企出海得在产业链上跟世界合作好，别搞那种“我们来了你们就没了”的事。 魏岚德还说了句挺有哲理的话：“大多数行业的问题都是自己作出来的，就是因为太固守过去而不愿意学习。”面对当前复杂的经贸环境，他主张强行统一文化行不通。大家得尊重彼此的文化立场，求同存异通过磋商找到解决办法。 这次活动是由中国设备管理协会新能源汽车产业发展促进中心和北京市中小企业服务中心主办的。大家主要围绕全球市场趋势、技术标准重塑以及AI产业应用这些话题聊了聊。