1月21日这天上午9点，位于鄂西崇山峻岭间的宜兴高铁兴山东隧道迎来了大日子，中铁隧道局集团在现场开凿出最后一段岩体，把这个全长16.88公里的隧道彻底打通。这其实是宜兴高铁全线主体工程的一个重要节点，意味着这条连接郑渝高铁与沪渝蓉高铁的干线施工中最硬的骨头已经啃下来了。这个深嵌在地下的庞然大物最大埋深达到了1256米，还是整个线路上最长且最难修的那个关键控制性工程。因为兴山县就在湖北省宜昌市境内，所以大家都把这里当成了项目的主战场。 这块地盘的地质条件特别复杂，隧道得连续穿过7条大型断层破碎带，就像在地质博物馆里走迷宫一样，高地应力、高瓦斯、软岩大变形、高地温这些毛病全都有了。面对这种被专家称作“拦路虎”的软岩大变形问题，常规的支护手段根本不管用。中铁隧道局集团就联合国内的顶尖科研院所组成了技术攻关小组，他们琢磨出了“锚索+钢带牵引”这种主动加固的新招数。这技术就像是给破碎的岩层缝补伤口一样，先把围岩重新固定成一个整体，再配上双层初期支护体系，就像给隧道披上了一件“金刚甲胄”，把变形死死控制在安全范围内。 瓦斯带来的威胁也不小。有些地方的瓦斯涌出量特别大，老式的通风方法根本应付不了。项目组就把传统的管道通风换成了全断面巷道式通风系统，还弄出了出风桥巷道式、连续风仓巷道式等多种新模式。这就好比给隧道装上了一套高效的“人工肺”，空气能在里面强力置换和循环。配合上远端的瓦斯监测数据监控中心进行24小时不间断的监视和预警，就能确保每个工作面的瓦斯浓度都远低于安全线。 除了岩层和瓦斯，底下的高温环境也让建设者吃苦头。洞里的温度长期在40度以上，特别湿热。为了改善环境和保护大家的健康，现场建起了两座大型制冰厂，专门组成了“送凉尖刀班”，每天把将近百吨的冰块送进各个开挖面。再加上水幕喷淋系统和制冷机组的配合，就在隧道里筑起了一道“清凉防线”，把核心作业区的温度给降下来了。 中铁隧道局现场的技术负责人说，大家伙儿在工地上忙活了1800多个日夜，靠着“岩变我变、动态优化”的智慧和毅力，用多项自主创新的技术把一个个难题给化解了。兴山东隧道的贯通不光是宜兴高铁的一个里程碑，更是中国基建科技实力的一次集中展示。 宜兴高铁全长108.38公里，设计时速350公里。通车以后，兴山县就能一步迈进高铁时代。从兴山到宜昌原来要开2小时的车现在只用20分钟左右就能到，还能把宜昌和重庆的距离拉得更近。这对于优化长江经济带的交通布局、推动成渝地区双城经济圈和长江中游城市群协同发展、促进沿线经济社会高质量发展都有着非常深远的意义。