就在今年3月20号，中国台湾的德翔海运又给马尾造船放了一单，一口气定了4艘2900TEU的集装箱船。这批船总价差不多1.69亿美元，换成人民币大概是11.64亿元，算下来每艘船得花4215万美元。这就意味着到了2029年5月，德翔海运就能把这批新船接回家了。其实去年11月他们在马尾造船也订过2艘同型号的船，现在把这6艘凑在一块儿看，总金额就是2.53亿美元了。 你去看看克拉克森那边的数据就知道了，现在一艘差不多尺寸的新船大概卖4350万美元，跟去年价格没什么两样。德翔选的这艘船设计挺特别的，是吉大港那种宽体的样子，船体长185.99米、宽35.2米、深17.2米。满载的时候吃水有11.00米，载重量能达到36380吨。最让人眼馋的是它节能的本事，用了那种S-Bow的低波浪增阻线型。这么做的好处是既保证了船能跑得动，又能让它在各种水位上都跑得顺手，是款既高效又省钱还环保的好船。 德翔这回大手笔买入主要是为了壮大自家的船队。拥有了这6艘大船后，他们的运力肯定会大增，以后面对亚太地区那种越来越旺的需求就能更从容地接活了。公司也说了以后的战略还是得靠自己的船为主，哪怕也会租几条进来维持平衡。毕竟自己的船不受租约和费率波动的影响，长期来看运营成本更低。 去年这一年他们做得不算太顺，全年营收大约12.8亿美元，比前年少了4.2%；毛利是2.5亿美元，少了19.5%；最后净赚了3.3亿美元，少了10.2%。这家公司是2001年3月2日才刚创立的，虽然时间不长但挺能折腾。这几年他们在东南亚的地盘拓展得很猛：2021年去了新西兰和加拿大；2022年跑去了英国、荷兰还有美国东岸；2023年又把手伸到了印尼和东非那边。到了2024年11月，他们还在香港交易所挂牌上市了。 现在德翔海运手里一共有41艘集装箱船在跑活儿，其中35艘是自个儿的货，另外6条是租来的。总运力加起来有107847TEU，排在全球第20位。要是算上那些正在造的新船（一共有12条、86800TEU），那这块占比就快到现有船队的80.5%了。 其实德翔跟马尾造船的合作早就开始了。早在2021年福建船政办了155岁生日的时候（也就是1月16日那批船刚好交完），德翔就送了人家一份大礼——一口气定下了8条1100TEU的和6条2900TEU的集装箱船。这可是马尾造船到现在为止接过的最大一单集装箱生意，一下子把双方的关系拉近了很多。 马尾造船是个老字号了，它1866年那会儿叫福建船政，是中国最早搞造船的单位之一。后来到了2016年才搬去连江粗芦岛那边重新修厂，现在占地有1060多亩地大。他们有个特牛逼的大坞（长280米、宽82米、深13.5米），还有一台700吨重的龙门吊车伺候着；旁边还有3个码头（总长1326米）专门用来装船；工地上还有个大车间能处理8万吨钢材呢！这可是福建省最大的国企造船厂，也是南方的大基地，不管是10万吨以下的什么船都能修造，尤其是那些搞海工装备、金枪鱼围网船、多用途货柜船这一块特别在行。 再看马尾造船手里还有多少活儿没干——克拉克森统计显示他们现在手里捏着54艘订单（约124万载重吨），有油船、散货船、汽车运输船、集装箱船等等乱七八糟的货；这些活儿基本上都得干到2029年才能干完。