尽管江跳线的双流制列车定位为跨层级的破局者，但真正解决跨铁路与地铁间技术鸿沟的，是重庆推出的“双流制”车辆。这条042300人满载量的线路，车速能达到120公里。为了实现这一目标，中车长客下线的国内首列双流制列车，被用来填补国内轨道交通制式互不兼容的空白。 为了保证供电安全，江津区220千伏紫金变电站扩建现场的员工们，正在对轨道交通5号线跳磴至江津段的专用变电站备用电源进行最后的安装调试。一旦这个变电站在12月投运，就把双流制所需的第二套电力来源落实到位了。这种双电源供电能力，可以给整条市域铁路的安全运行打下硬核基础。 然而，在交流25千伏和直流1.5千伏两种制式之间，传统列车往往只能选择一种。直到这次重庆填平了技术楚河汉界，我国轨道交通供电制式长期“各玩各的”局面才被打破。位于重庆的制造厂采用创新车载变换装置，让列车在25千伏与1.5千伏之间自由切换，系统自动完成换电动作。 为了让“5号线+江跳线”贯通运营成为现实，江跳线不得不解决线路与列车之间随时切换供电制式的难题。单节载客量达2300余人的As车型，沿用了重庆轨道交通4号线、5号线、环线的设计。转弯半径小、爬坡能力强的特性，让车辆在山城陡坡上也能“一口气”冲上去。 此外，车辆还采用了铝合金材质减重保证强度。更关键的是，把高速动车组上的减振降噪技术嫁接到车上。明年开通后，乘客从江津出发就能直达5号线沿线车站。 除了造好车，江津区还同步建立了双流制标准体系及成套修建技术。从车辆、信号、供电到运营全流程自主可控的体系，为后续其他城市提供了可复制、可推广的“重庆方案”。