2025年集装箱吞吐量要达到2400万标箱，这可是天津港面临的大挑战。为了完成这个目标，天津港第二集装箱码头有限公司信息部副经理班宏宇带着团队干了一件大事。他们把堆场智能化系统搞上线了，让“数字员工”帮忙调度场桥干活。这个过程他们经历了12次版本迭代，还在24个堆区和42台场桥的复杂场景里做了近23万箱的真机测试。这种拼命干出来的成绩特别亮眼：场桥利用率一下子提升了12.3%，堆场容量峰值压力降低了7.1%，设备能耗也下降了4.3%，ART水平运输单圈作业平均时间更是缩短了6.7%。 春节刚过的渤海湾畔，原本一片冷清的场景早就不见了。远处的“地中海瑞夫”轮靠在泊位上，ART小车在堆场里跑得正欢。记者一走进天津港第二集装箱码头有限公司数字实验室，就看到班宏宇和同事正在电脑前盯着一排排算法程序研究优化方案。这个码头可是世界级的智慧标杆，“钢铁巨臂”在调度中心的指挥下井然有序地装卸集装箱。别看单台场桥已经能自己动手干活了，可在这拥有24个堆区、42台场桥的地方，还得靠人盯着。 堆场作业的重要性就好比坐飞机要经过航站楼，得把旅客分到不同区域。天津港货物吞吐量常年排世界前十，航线也要增加到150条。船来船往全靠堆场的科学分类和排列。调度员王嘉辉说以前得费脑子给场桥分配任务，现在全交给系统省心多了。 班宏宇现在正忙着解决ART拥堵的问题。这些智能小车虽然也是L4级自动驾驶技术，但跟街上跑的不一样。他们不是要争着最快跑，而是要把系统效率提上去。通过观察运行轨迹和算法调控，他们分流主干道的通行压力。 天津港的吞吐量年年往上涨对作业效率要求越来越高。作为港口的“智能管家”，班宏宇和同事还得继续往前冲。他们要打造更安全、更智能、更高效的港口新标杆。