位于安徽合肥蜀山的引江济淮工程复线船闸正式投入使用，江淮之间的“水上高速”也因此全线贯通。中交四航局拿下了这个硬骨头，把长江和淮河流域连接起来的关键枢纽终于打通。新修的复线船闸和原来的一线船闸并排站着，就像水上的双车道，彻底解决了这段咽喉地段的拥堵问题。这个位置太重要了，它能把江水提升12.7米，帮着江水翻过地理屏障。这个复线船闸做得很大，按Ⅱ级标准建的，闸室长280米宽34米，能承受17.26米的水位差。2000吨级的大船都能顺利通过。现在有两条船闸同时工作，压力就能大大减轻，两边的船都能很快过去。 水运有个很大的优势，就是运量大、成本低、不怎么耗油也不污染。据算下来，水运比走陆路能省三分之一到二分之一的钱。蜀山这两个船闸一跑起来，以后淮河流域的煤、粮这些重要物资就能更便宜地运到长江去。长江里的大船也能一路开到中原腹地。这对地方产业布局、物流畅通、降低成本都有很大好处。 不过要把这个地方修好可不容易。这里的地质条件特别复杂，上面的土一遇水就膨胀开裂，下面的岩石遇水就变软破裂。历史上曹操想在这里开运河都没成功。中交四航局的技术人员组成了专门小组来攻关。 经过了300多次试验研究，他们找到了办法：上面的土用水泥改性换填了6.77万立方米；下面的岩石则采取了“三快”原则施工并马上封闭防护。另外他们还把泡沫混凝土用在回填上，总共减轻了2万多吨重量，相当于少压了660辆满载的卡车，这就给地基减轻了压力。 蜀山复线船闸是安徽省目前在建的最大、最高等级的船闸主体混凝土浇筑总量高达50万立方米。大体积混凝土最怕开裂影响寿命。他们在混凝土里埋了900多个传感器实时监控温度，还有好几万米的冷却水管随时调节水温。为了确保质量不裂缝。 后面养护的时候他们发明了一种能重复用50次的自粘式保温毯。这个毯子贴在混凝土表面就像面膜一样严丝合缝。 人字门的制作和安装也是难题。这扇门单扇宽20.8米是全国最宽的最大的重量也达到了836吨多。闭合缝隙误差必须控制在2毫米以内相当于一枚硬币的厚度。 吊装的时候他们用大吊车配合小车吊精准就位；焊接的时候从中间往两边对称焊并用机械臂帮忙；还引入了智能监控系统记录每一道焊缝。 这个工程不仅是引江济淮的重要里程碑也是我国内河建设攻克难题、用智能技术的一次成功实践。它的通车标志着这条黄金水道硬件条件提升完成为打造第二条南北水运大动脉奠定了基础。