近期，一起发生在江苏泰州靖江市原江阴大桥服务区综合楼的投诉，再次将“药托”宰客问题推到公众视野。
投诉人称，其在夜间乘坐长途客车途中短暂停靠时，被店铺及疑似“托”人员以“价格不贵”“适合调理”等话术吸引，选购铁皮石斛后被要求现场打粉；待商品加工完成，店方才亮出按克计价的价签，并以“已加工无法再售”为由拒绝取消交易。
由于车辆停留时间有限，当事人最终被迫支付高额费用。
事后，当事人通过网络平台反映问题并获得退款处理。
值得关注的是，这并非孤例。
此前亦有外地乘客在同一地点遭遇类似套路，被诱导购买所谓“藏茶”等商品，最终通过市场监管部门介入实现退货退款，并对涉事店铺和运营负责人进行约谈、责令整改。
短期内“退费了事”的处理方式虽缓解了个案矛盾，但同类问题反复发生，表明治理仍存在薄弱环节，需要从机制上补齐漏洞。
问题的症结，在于“场所属性变化”与“经营管理链条延长”叠加后形成的监管盲区。
公开信息显示，原江阴大桥服务区已于2023年8月按程序关停，退出高速公路服务区序列。
场地随后以国有资产形式挂牌出租，由企业承租后再转租给个人经营。
对过往司乘人员而言，该处仍保留“服务区”空间记忆和出行惯性：建筑形态、配套设施与常见服务区相似，客车停靠也延续了以往路线安排，容易让乘客误判其为正规服务区，降低警惕性。
对经营者而言，客流具有“短停、陌生、跨地”特点，消费者维权成本高、时间窗口短，“一次性交易”的侥幸心理更易滋生。
从手法看，此类“药托”往往抓住三点：一是信息不对称，通过模糊计价单位、混淆“每把/每份”和“按克计价”等方式制造低价错觉；二是利用现场加工环节“锁定交易”，以打粉、拆封等方式制造“不可退”压力；三是借助同伴配合制造“买家很多”“价格合理”的氛围，诱导消费者迅速决策。
在交通节点、夜间停靠等情境下，乘客疲惫、时间紧张，更易在心理上被动让步。
这不仅侵害消费者合法权益，也损害地方营商环境和交通节点形象，影响区域口碑和文旅、商贸的长期预期。
治理此类问题，关键在形成可执行的闭环：事后退款只是“止痛”，更重要的是“止损”“止复发”。
一方面，要压实场地承租方、转租方的主体责任。
场地已不属于高速服务区，但仍具有“公共交通停靠点”的外部特征，经营管理必须对标更高标准。
对店铺准入、商品标价、计量单位、现场加工、退换规则等，应在合同与日常管理中设定刚性条款，建立黑名单与清退机制，对违规经营实行“一次发现、限期整改；屡犯即清退”的处理路径。
对擅自短期开门、流动摆摊等行为，应把“发现难”转化为“露头就打”，通过门店上锁、钥匙统一管理、重点时段巡查等方式减少可乘之机。
另一方面，属地监管要从“接诉即办”向“前端预防”延伸。
市场监管部门可围绕计价公示、计量器具、宣传用语、加工服务等开展专项检查，对涉嫌虚假宣传、价格欺诈、强制交易等依法从严查处；对存在“人员分工诱导”“组织化实施”的，应与公安机关建立线索移交和联合执法机制，必要时以打击诈骗、寻衅滋事等相关违法犯罪为抓手，提升震慑力。
同时，可推动交通管理部门、客运企业落实停靠点管理责任，对长途客车非必要停靠加强规范，减少乘客在不明场所被“围猎”的机会。
此外，信息提示同样重要。
针对“旧服务区”易引发误认的情况，应尽快彻底清理服务区标记标识，设置醒目的场地属性说明与消费风险提示；客运车辆在停靠前也可通过语音提醒乘客谨慎购物、留存凭证。
对“按克计价”“现场打粉”等高风险交易场景，可推动商户在显著位置公示价格、计价单位、退换规则和加工前确认流程，降低纠纷发生概率。
从前景看，随着交通节点资产盘活、场地租赁转运营的情况增多，“公共属性场所的商业化运营”将更常见。
越是如此，越需要在制度设计上把监管责任清晰化、把经营边界标准化、把执法协同常态化。
只有将“谁来管、管什么、怎么管、管不住怎么办”落到具体流程与可追责条款上，才能避免“整改—反弹—再整改”的循环，让消费者在途经停靠点也能拥有可预期的安全感和公平交易环境。
"药托"骗局的反复出现，折射出市场监管中的薄弱环节和治理盲区。
只有通过完善制度设计、强化执法力度、明确责任主体，才能真正铲除此类违法行为的生存土壤。
保护消费者合法权益，维护公平有序的市场环境，需要全社会的共同努力和持续关注。